虽然很多人不愿意承认，但在国内汽车领域里，有许多车友从感情上是不太喜欢日系车的，有不少人买车如果要看合资车型，基本上能选的就只有美系和德系。车主本人就买的德系大众迈腾，去年入手，买的2021款 330TSI DSG 30周年纪念版，当时本来没想买车，销售说周年纪念版配置好性价比高，一咬牙就买了。当时落地大概24万左右，前段时间朋友买了君威2022款 GS 28T 尊贵型，落地下来跟我差不多，试了一下之后，感觉两台车差距很明显。
两台车都定位是中型轿车，也都是合资品牌，一个美系，一个德系，都是各自品牌的标杆级中型车，因此具备很高的对比价值。从外观来看，大众迈腾的车身结构和线条勾勒更为中庸一些，车头是司空见惯的横条格栅中网，两侧略带一点楔形的大灯，侧面采用旋风形铝合金轮毂，腰线笔直，标准的三厢造型。
君威采用的是盾形中网，格栅造型更偏向运动，并且支持主动闭合式进气格栅功能，格栅右上角有红色的“GS”字样，这也是GS版本专属。两侧大灯相比起迈腾，差距不大。侧面车门内凹，腰线从后到前下压，熏黑的铝合金轮毂，里面是红色刹车卡钳，车尾略微上翘，运动质感更为明显。从外观来说，君威GS的定位更加年轻化，也更为激进。
进入车内以后，大众迈腾的内饰仍然能见到许多硬塑料，加入了银色饰板。中控台上一块不太值钱的石英表，下方为嵌入式液晶中控屏幕，略有点平底的三辐式方向盘。君威GS相对就要精致多了，车内能见到许多皮质填充，同时按键换挡的质感也会更有档次，这两处优势奠定了在内饰方面君威GS的领先。
大众迈腾车身尺寸为4865*1832*1471mm，轴距2871mm，定位中型轿车，采用比较常见的前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。别克君威车身尺寸为4913*1863*1462mm，轴距为2829mm，也是采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。两台车在悬架结构的质感厚重，在用料上还是美系堆得更多，就是调校水平上略微比德系逊色一些。在许多硬件堆料上，美系车都有这个特点，君威就是其中比较具有代表性的。
尽管30周年纪念版的迈腾在配置上已经算不错了，但比起君威上是基本相同的，调校上德系迈腾要更加扎实一些，底盘质感更好，但过减速带时没有君威GS还是差了一截。君威GS搭载L1级别智能辅助驾驶系统，拥有包括车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车以及并线辅助等功能。君威GS还多了可调节软硬的悬架系统、方向盘换挡、远程启动、HUD抬头显示、前排座椅支持加热、通风以及按摩，用的音响也是BOSE，因此从配置上来说，君威GS对比迈腾，几乎完全一面倒的优势。
最后聊聊两车动力，在两台车价格基本接近的情况下，两台车的动力拿来对比还是很有价值的。迈腾搭载2.0T涡轮发动机，最大功率137KW，马力186Ps，峰值扭矩320N.m，匹配7挡湿式双离合变速箱，零百加速8.1秒，NEDC综合油耗6.3L百公里。发动机和变速箱的匹配还是很契合的，动力输出平顺，升挡表现好。而君威GS搭载的也是2.0T涡轮发动机，最大功率174KW，马力237Ps，峰值扭矩350N.m，匹配9AT变速箱，零百加速7.1秒，WLTC综合油耗7.1L百公里。这套动力系统的9AT相比起纵置平台的采埃孚8AT和通用10AT还是差了一截，不管是平顺度还是省油效果上都略微逊色，但和双离合比起来，仍然还是好多了，因此在动力系统对比上，还是君威GS更占优势。
总结：君威GS和大众迈腾两台车对比下来，外观内饰各有长处，君威GS的红色卡钳更漂亮。车内空间迈腾占优势，但后排地板中央通道的凸起更明显一些。而动力和配置上则是君威GS完全占优，都分别坐进去开一下，自己就能感觉出来差距很明显。