4月29日，有媒体曝出，华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总经理蔡建永离职加入宁德时代，负责CTC电池底盘一体化业务。
同样因为CTC，零跑汽车最近流量不错。
CTC，即“cell to chassis”，所谓的电池底盘一体化技术。
几日前，零跑汽车正式对外发布该技术，并宣布会在C01上率先量产应用，是CTC量产首吃螃蟹的车企。
不少言论在鼓掌：认为零跑CTC大力推进了汽车电池技术3.0的到来，甚至汽车电池的格局将发生变动，CTC或成为行业新风口。
甚至有评论称，CTC技术将打破电池厂商在电池供应层面的强势壁垒。
CTC真的会成为汽车行业电池的大趋势吗？CTC的优势是什么？都有谁在CTC?
什么是CTC? 都有谁在CTC?
据零跑科技董事长朱江明表述，CTC技术酝酿6年之久，起念是源于对智能手机电池的观察。
既然手机电池可以由可拆卸迭代为集成式电池，汽车电池是不是也可以？
出于这样的思考，2016年起零跑旗下动力电池团队开始攻坚。
零跑汽车CTC主张“少即是多”的概念。官方将这一技术解释为，通过重新设计电池承载托盘，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合。
简单概括，就是将电芯直接封装于车身底盘，避开了模组与电池包的装配过程，构建出电芯与底盘的的一体化集成。
公开资料显示，很多企业试足CTC。特斯拉提出过4680 Structural Battery方案，大众、沃尔沃、福特、比亚迪、宁德时代等汽车或动力电池企业，都相继参与研发。
以上大厂入局，是围观者认为CTC将成为趋势的主要原因。毕竟CTC研发的背后是汽车产品事关电池容量、电池能量密度等核心竞争力。
有专业机构认为，CTC技术正处于从概念到量产阶段。随着一众企业入局，CTC 技术有望加速实现大规模量产应用。而随着电动汽车对于便捷性、轻量化的要求提升，CTC方案将成为未来电动汽车电池成组技术的重要发展方向。
CTC的优势是什么？
据官方介绍，零跑汽车采用的“CTC双骨架环形梁式结构”可为整车生产减少20%的零部件数量、15%的结构件成本，并提高25%的整车刚度。
从C端体验而言，该技术较之CTP技术，将对电池仓空间利用率提升超5%，综合工况续航方面也有10%的增量。
此外，零跑汽车的CTC技术平衡了看似矛盾的高度集成化与模块化，便于跨平台适配未来各级别、类型车型。
总而言之，CTC可凭借软硬件共同创新，全面赋能产品。其具备的高适配与强拓展属性，能够为高效柔性化生产带来便利，同时由于可更广泛地兼容电压平台与车型，故而具备迭代属性。
有研究机构的报告显示，动力电池体系的创新主要体现在电池材料和系统结构两方面。
由于目前固态电池、碳硅负极等新材料距离大规模应用落地还有一定距离。因而， 电池系统结构的优化创新被寄予众望。
鉴于动力电池封装传统技术，“电芯-模组-电池包”的三级装配模式被称之“1.0时代”；以比亚迪刀片电池为典型案例的CTP模式，即“省掉模组装配，将电芯直接整合进电池包”被定义为“2.0时代”。故业内将“夹层”更少、结构更轻省的CTC看作“3.0时代”的象征。
此外，CTC技术集成化能有效降低新能源汽车成本近乎至燃油车水平，这是研发的另一驱动力。
CTC会成为行业趋势吗？
CTC是有门槛的：对电芯容量需求、产品设计能力、产品销量稳定性都有不低的要求。
换言之，强大的品牌技术能力、充足的订单量，以及产品的稳定表现是“CTC的入门券”。
“起码短期内，CTC不会成为行业发展趋势。”
江西新能源职业技术学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，当前对CTC的宣传是比较片面的，只强调拿掉电池包可节省空间，便于电池系统能量密度提升，而忽略该技术目前存在的问题。
相对于当前更普遍的电池包，由于CTC的集成特性，使得底盘除电芯外，还要完成同制动系统、转向系统、悬架系统的适配，产品的组装难度会复杂很多。
另一个现实的问题是，一但车辆遭遇车祸或被损坏，势必将“牵一发而动全身”。哪怕一个零件出问题， 维修时则需要拆卸整个车辆底盘，维修的难度和成本被大大抬高。
此外，CTC作为新技术，生产中机械性能等制造成本的增加也不可避免。
可能由于上述原因，特斯拉虽然进入了CTC的研究领域，到截至目前并没有大规模应用。有消息称，特斯拉只将相关技术注入最新款Model Y,且只是在公司内部小范围试用。
此外，没有其他企业真正开始启用CTC。
当前CTC技术应用将面临的问题，或同宝马汽车曾采用的碳纤维车身类似。此前宝马由于采用碳纤材料，使车身重量得以大幅度减轻，“两个工人就可以抬起来的重量”。但是后来实践中发现，一旦发生碰撞导致变形，就需要更换整个车身，由于这个原因宝马的相关车型停产。
CTC技术的长处和痛点都非常鲜明。
在张翔看来，CTC技术尚待市场验证，零跑汽车在行业技术瓶颈尚未解决的当下宣传此技术，更多是希望借此吸引资本市场和消费终端的注意。
“不成熟的技术，谁走得太往前，会容易变成趟水的先烈。如果是规模较大车企，抗风险能力会相对较强。哪怕技术研发失败，还可有其它车型支撑。同时，研发费用压力的分摊会容易些。各方面压力不会过于沉重，但对于资历较浅的车企，失败的打击将是致命的”，张翔如是说道。
后面的话：
零跑汽车的CTC发布，着实吸睛，有着突出重围的意味。
值得一提的是，零跑汽车当前的CTC，其实是打了“宣传技术擦边”的。
其并没有严格遵循CTC原理中电芯直接集成底盘的概念，而是选择加入部分电池模组。
有业内人士表示，此举并不完全符合CTC标准，但对于接下来的规模性量产，以及后续可能涉及的维修算是“减重减负”了。
公开数据显示，由于坚持全栈自研，零跑汽车2021年每卖一台车，亏损约6.5万元。卖得多亏得多，结合“2025年销量达80万”的目标，零跑汽车当前面临的压力不小。
或许，这个“约等于CTC”的方案是零跑当前多渠道吸引关注同时稀释风险的最优解。