导语
4月28日，
大众汽车集团旗下全新软件公司CARIAD正式公布其中国战略，
标志CARIAD中国子公司的正式成立。
根据发布的战略，CARIAD中国团队将推动面向中国消费者的软件产品的开发，包括与总部共同开发统一、可扩展的全新软件平台，高级驾驶辅助系统和自动驾驶，以及下一代智能互联功能。
CARIAD中国子公司首席执行官常青认为中国公司的成立，“让我们能更快地响应本土市场需求。我们将基于本土客户体验和期望，以中国速度研发、迭代、并不断完善自己的产品。”
CARIAD中国子公司首席执行官常青
CARIAD中国子公司的首要任务便是在中国研发，为中国创新。对此，大众集团进而表示，中国团队将推动面向中国消费者的软件产品的开发，包括高级驾驶辅助系统及自动驾驶、下一代智能互联功能、智能座舱及车身设计、大数据和软件操作系统。
在CARIAD中国子公司与欧洲总部的关系上，常青认为，CARIAD中国子公司将与欧洲总部共同开发一个适用于集团旗下所有品牌的，统一且可扩展的软件平台，以满足不同市场的特定需求。整个技术栈将于2025年左右推出，并预搭载L4级别自动驾驶技术。
而对于CARIAD中国公司的任务，常青表示，中国团队将与集团在中国的各个品牌以及三个合资企业伙伴紧密合作，为消费者提供软件定义的移动出行解决方案，在软件层面实现集团规模效应。”
CARIAD是一家什么公司？
CARIAD（Car I Am Digital）是大众汽车集团旗下的汽车软件公司。公司正在为汽车行业开发领先的技术栈，前身为2020年建立的大众汽车软件事业部——Car.Software Organisation。
目前CARIAD全球约5000名工程师和开发人员，主要任务是为集团旗下所有品牌构建一个统一的软件平台，包括一个统一的、可扩展的架构，支撑大众自主研发的操作系统VW.OS，并连接至大众汽车云VW.AC。
新的软件平台将在2025年左右首次发布。此外，CARIAD正在开发车辆的数字功能，包括 ADAS（高级驾驶辅助系统）、标准化信息娱乐系统、用于连接动力系统的软件功能、底盘和充电技术以及汽车新生态系统以及新的数字商业模式。公司已经在德国沃尔夫斯堡、英戈尔施塔特、斯图加特地区、柏林和慕尼黑等城市建立了研发中心，还与大众汽车集团在美国和中国的国际研发团队建立了紧密的合作关系。
迪斯与CARIAD
大众造车很内行；在软件软件领域，就是另外一回事了。大众集团试图改变这一现状。
迪斯与大众集团成功续约合同后，便开始大刀阔斧地推进这个汽车巨无霸在软件体系能力上的建设。今年初，迪斯成为CARIAD公司监事会主席，全面领导大众集团软件突围便是他重要的工作内容之一。
由此可见，软件能力是大众急于强化的部分。实际上，在2021年11月，大众集团CEO赫伯特·迪斯曾就大众软件能力进行深刻的批评：“我们到目前为止几乎没有软件能力”，“软件将决定谁能获得多少市场份额”，“在新的竞争中，竞争变得激烈，市场份额被重新分配，旧的成功在新车世界中不再重要”，迪斯在集团总部的一场演讲中，用这些犀利的言语对大众软件能力的缺失进行了反思。
在2020年ID.3交付前，大量的ID.3趴在停车场，等待人工手动软件升级
迪斯严重关切在于，他极为看重的ID.3纯电动车，从2019年开始就不断发生软件问题，当时有超过2万台ID.3无法实现OTA，必须通过人工手动刷机才能修复之前的软件缺陷，这影响了其在2020年夏的交付计划。由此，整个集团在二氧化碳排放量指标上被罚款超过100万欧元。
CARIAD与neocx
在大众集团的关系
早在去年7月底，大众集团与全球领先的汽车软件测试和集成解决方案提供商 TraceTronic 成立了一家名为neocx的合资企业。大众集团和TraceTronic在合资企业中各自持有50%的股份。新公司将建设一家汽车软件开发持续集成/持续测试（CI/CT）工厂。
TraceTronic 集团首席执行官 Rocco Deutschmann 和大众汽车电子开发主管 Axel Heinrich
在德累斯顿举行的 neocx 成立仪式上
由此可知，CARIAD公司负责建设大众集团的软件平台；而 neocx的任务是将大众汽车品牌转变为基于软件的移动服务提供商，其目标是将 CARIAD 开发的数字功能集成到大众汽车的车辆中，在高度自动化的流程中对其进行测试并加速产品落地。