为什么我不太认可理想等新势力？像理想和蔚来等新势力在个别市场确实有一定的声量和话题，30万级别理想ONE和40万往上蔚来es8销量都不错。蔚来的李斌与理想的李想，都是从互联网行业转行到汽车制造业。说到底他们现在造车是为资本服务，而不是真正为老百姓服务。真正为老百姓造新能源车的是长城，长安，比亚迪等一众传统车企。
过去的汽车大佬靠什么发家？最开始可能靠政界商界的人脉，国家出台政策，但说到底最终还是靠技术创新，一步步积累，从山寨模仿到自主创新。而新时代的新势力大佬则是制造社会舆论热点的高手，像不闻汽油味的蔚来李斌，在蔚来车主的新能源车没有电时，还是派了烧汽油的拖车去拖蔚来的。新势力大佬会制造热点也会运用热点，所有更容易得到互联网资本的青睐。
当然他们至少比马斯克的特斯拉有良心，特斯拉在现代商业模式中，会做PPT，会画饼，会炒作一款没有见过，能引发热潮的产品就行，造的车可以质量差，雨天漏水，刹车失灵，但是绝不能没有热点，即使没热点也要创造热点，这样才能吸引到众多的投资者。
比起真正的新能源汽车，理想ONE在我看来是不合格的，为了环境为了省油？它没有。因为它除了有新能源车上的电池，装有一台1.2T的三缸发动机，注意是带原罪的三缸发动机（很奇怪没有人喷这台发动机），而且还必须加95号汽油，纯电续航188公里，但是当电量只剩下30公里的时候，它会强制保电，纯电续航只能120-150公里。理想ONE用一台烧着95号油的1.2T的三缸涡轮增压发动机，拖着一台带着大电池的自身2.3吨重的SUV，能创造百公里8-10个油，这样的车对环境能有多友好呢？就为了那个绿牌？
然而长城集全新技术全力研发的摩卡DHT PHEV，售价比理想ONE还低一些，各种科技配置不比理想ONE,,但悲哀的是卖不过理想ONE。造车30年的魏建军，一下子好像不会造车了。长城这一套能和比亚迪DM-i媲美的技术之作，竟然输给了设计平平，技术并没有太大创新的理想ONE。
其实国内市场可以没有理想ONE这种现象级的车子,因为它只是资本为了赚取利润，特意迎合市场的一个产物。理想公司其本质还是一家互联网企业，只为资本服务，刚好懂得如何讨巧一部分所谓的社会精英。什么节能，对环境友好，让普通老百姓享受到新能源车的科技感受，那是长城，比亚迪等传统车企做的事情，理想他没有这个义务，更没有这个情怀。
最近长城的负面报道有点多，由于高层对于车型的规划混乱，以及各种不成熟的起名改名骚操作，丢掉了一些老车主的信任。但真心还是希望长城能够调整好战略，真正为老百姓好好造车，造好车，造新能源车。
多年前，长城的魏建军要面对大众丰田通用等外国品牌，而现在他面对的对手居然是打着中国制造旗号，却满脑子想着怎么赚国人钱的所谓的新势力。除了车身高大，中控台全是屏，再放个能跑100多公里续航的电池，然后就卖30多万，真不知道凭什么。
其实国内真正需要的是能够给整个行业塑造价低质高良好出行体验的品牌，而不需要通过各种热点营销炒作，技术没有太多创新，只为国内外资本赚取丰厚利润的品牌。
长城作为一家年销售上百万的传统车企，除了要保证基本消费的需求稳定，还要克服各种复杂困难的局面。
船大不好掉头，在艰难时期，希望国人给予长城给予魏建军更多的时间。既然他能把合资SUV价格打下去，那么在不久的将来，同样也能把定价高的离谱的新势力价格打下去，同时想办法把新能源车出口国外，再通过高的售价赚取更多老外的钱。