图为华为车辆总成
随着华为这款名为极狐阿尔法系列的新车一经亮相，特斯拉的脸色就直接变了，因为中国在这售价不超过40万的新车上堆了大量的料，让其在价格低廉的前提下，其性能并不比特斯拉的各类高价产品要差多少，难道说，接下来特斯拉又得栽大跟头了？或许，接下来在这一消息公布以后羞愧难当的特斯拉，必须不得不正视已经雄起的中国制造。
图为华为的技术试验车
华为与合作企业北汽在极狐阿尔法系列身上究竟堆了多少的料？从这一车辆搭载的各项设备当中就可以看出来：极狐阿尔法采用了一般用于豪华品牌车型上才会用到的钢铝混合结构，从韩国SK进口的高能量电池包，这让阿尔法S在现实城市测试当中直接达到了将近700公里的强大续航力，而且，极狐的生产基地还有着世界代工巨头麦格纳的背书保证，确保每一台极狐的生产品质始终良好，再加上包括3个大型激光雷达在内的一系列先进辅助传感器，极狐在对前方障碍物的识别能力，远远超过了“只要有着视觉识别系统就能解决问题的”特斯拉各系列车型。
图为华为的新车发布会
也就是这种疯狂的堆料行为，让极狐阿尔法所装备的自动驾驶系统能够在全国的任何一个地方实现辅助自动驾驶作业，而在有着高精密度地图支持的大城市里面，更是可以借助车载地图数据系统，车辆正面的3个激光雷达，周边6个毫米波雷达，13个摄像头和12个超声波传感器这一系列复杂的感应系统，让阿尔法能够发挥出其自动驾驶系统应有的作用。
而且，到了现在，除了自己下场造车，华为依旧在集中精力研发任何和造车有关的东西：不管是电动机、各类传感器和数据分析系统，甚至是人机界面，华为都在认真地进行对应的研究工作，以至于除了底盘和4个轮胎以外，所有和造车有关的东西，华为都能提供，或者，如果某一天华为发现自己找不到可用的合作方，只要他们将注意力集中到包括底盘、电机和电池这三个方面，有着华为名字的民用车，或者就将能在很短的时间内出现在这个世界上。
图为华为发布的另外一台新车
尤其像包括AITO的M5在内一系列新车的出现，已经证明了华为将他们的注意力放到了车辆的生产和销售上，也许，这个名义上不会自己造车的华为，实际上已经在车辆的研发和生产上有着非常深厚的积累，他们选择不以自己的名义造车，是因为华为自己公开下场，将会与他们在欧洲和亚洲选择的伙伴构成竞争，从而会让华为自己损失更为巨大。
但倘若华为的这些合作伙伴不争气，导致这些“华为”不能在新能源车这一蓝海领域打出自己的天下，那在他们背后为这些企业想方设法提供支持的华为，或者将在不久之后亲自下场，与其他国内车企一道，争抢新能源车辆这个发展空间比手机还要大好几倍的蓝海市场。