圖為華為車輛總成
随着華為這款名為極狐阿爾法系列的新車一經亮相，特斯拉的臉色就直接變了，因為中國在這售價不超過40萬的新車上堆了大量的料，讓其在價格低廉的前提下，其性能并不比特斯拉的各類高價産品要差多少，難道說，接下來特斯拉又得栽大跟頭了？或許，接下來在這一消息公布以後羞愧難當的特斯拉，必須不得不正視已經雄起的中國制造。
圖為華為的技術試驗車
華為與合作企業北汽在極狐阿爾法系列身上究竟堆了多少的料？從這一車輛搭載的各項裝置當中就可以看出來：極狐阿爾法采用了一般用于豪華品牌車型上才會用到的鋼鋁混合結構，從南韓SK進口的高能量電池包，這讓阿爾法S在現實城市測試當中直接達到了将近700公裡的強大續航力，而且，極狐的生産基地還有着世界代工巨頭麥格納的背書保證，確定每一台極狐的生産品質始終良好，再加上包括3個大型雷射雷達在内的一系列先進輔助傳感器，極狐在對前方障礙物的識别能力，遠遠超過了“隻要有着視覺識别系統就能解決問題的”特斯拉各系列車型。
圖為華為的新車釋出會
也就是這種瘋狂的堆料行為，讓極狐阿爾法所裝備的自動駕駛系統能夠在全國的任何一個地方實作輔助自動駕駛作業，而在有着高精密度地圖支援的大城市裡面，更是可以借助車載地圖資料系統，車輛正面的3個雷射雷達，周邊6個毫米波雷達，13個攝像頭和12個超音波傳感器這一系列複雜的感應系統，讓阿爾法能夠發揮出其自動駕駛系統應有的作用。
而且，到了現在，除了自己下場造車，華為依舊在集中精力研發任何和造車有關的東西：不管是電動機、各類傳感器和資料分析系統，甚至是人機界面，華為都在認真地進行對應的研究工作，以至于除了底盤和4個輪胎以外，所有和造車有關的東西，華為都能提供，或者，如果某一天華為發現自己找不到可用的合作方，隻要他們将注意力集中到包括底盤、電機和電池這三個方面，有着華為名字的民用車，或者就将能在很短的時間内出現在這個世界上。
圖為華為釋出的另外一台新車
尤其像包括AITO的M5在内一系列新車的出現，已經證明了華為将他們的注意力放到了車輛的生産和銷售上，也許，這個名義上不會自己造車的華為，實際上已經在車輛的研發和生産上有着非常深厚的積累，他們選擇不以自己的名義造車，是因為華為自己公開下場，将會與他們在歐洲和亞洲選擇的夥伴構成競争，進而會讓華為自己損失更為巨大。
但倘若華為的這些合作夥伴不争氣，導緻這些“華為”不能在新能源車這一藍海領域打出自己的天下，那在他們背後為這些企業想方設法提供支援的華為，或者将在不久之後親自下場，與其他國内車企一道，争搶新能源車輛這個發展空間比手機還要大好幾倍的藍海市場。