全新物种 全新的美
内在日式美学是亮点
2019年 Ariyagain概念车
在亮相之初，被讨论得最多的莫过于Ariya的整体设计。定位在跨界SUV在Ariya从诞生之初就带着与现有产品线不一样的风格，其展现出的简洁流畅的美感，是现有的日产车型少有的，一方面纯电SUV的身份可以让Ariya在设计上大开拳脚，另一方面，这也是日产再度追求高端市场而选择的风格改变。
所以我们可以看到在外观上，采用了“永恒的日式未来主义”设计语言的Ariya，有种前卫的设计感。前脸是一个巨大的V型设计，在这一点上要比现款车型更为大胆，其辨识度也很高，中网是纯电车型常见的封闭式中网设计，颜色上做了哑光处理，日产Logo被放置在Ariya中网的中央，可以进行定制化且可发光。
大灯造型上，配合前脸的大V型设计，LED大灯采用狭长细窄的造型，灯角处还有“Ariya”字样，日行灯位于大灯下方位置，类似回旋镖的造型，还与整个V型边进行贴合。
Ariya车尾也很好的体现了简洁的设计风格，尾灯是常见的贯穿式设计，值得一提的是尾标用“NISSAN”替换了原有的Logo，放置在尾灯中央，也是目前比较常见的提升质感手法。
如果说外观的溜背动感还有迹可寻，那么将日式美学放进车内装潢当中，也算是Ariya的重磅大招。进入车内映入眼帘的是中控部分的双12.3英寸联屏，空调出风口贯穿了整个中控区域，镀铬条上还调了类似金色的配色，中控台上方采用大面积的皮革面料覆盖，还配有缝线装饰，不仅营造出与外观相似的简约质感，还颇具高级感。下方保留空调控制面板，不过也是采用触控按键控制。
换挡杆区域也颇为精致，类似游艇式的换挡杆加上触控按键，不得不说在中控台以及换挡区域采用木纹饰板，加上这类灰、黑、棕的配色，让整个内饰有种禅院的韵味。日规版本更是在“Limited”版本上为消费者提供一个带有显著日式庭院纹路的地毯，不妨期待一些国内版本会不会提供类似的选装。
动力方面，Ariya将提供两个版本的动力，入门版搭载单电机并采用前驱设计，最大功率160kW，高配版将提供前后双电机+e-4orce全轮驱动技术。在续航方面，Ariya将搭载63/87kWh容量，WLTC工况下续航超过了610km。
日产Ariya搭载了最新的ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一体化智控踏板，将为驾乘者提供更加轻松的驾驶体验。
同时，日产Ariya还搭载了包括全景式智能监控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超视距碰撞预警系统（Intelligent Forward Collision Warning），预碰撞智能刹车（Intelligent Emergency Braking）和后轮自动紧急制动（Rear Automatic Emergency Braking）等在内的日产安全屏障（NissanSafety Shield）技术。
是继承 也是进步
第一代聆风Leaf
第一代的聆风leaf，采用了大家都熟悉的掀背小车设计，最初的Leaf搭载的动力是一个80 kW和280 N m的电机，电池方面配备了一块24 kWh锂离子电池，后来增加到30 kWh，在2011年聆风Leaf的全球销量总额就已经达到了22094台，其中日本市场10310台，美国市场9674台，这对于一台价格在当时要比燃油车更贵，技术还不成熟的电动车来说，也是个不错的成绩了。
到了2013年，聆风Leaf不仅将续航从117公里提升到121公里，充电时间从7小时减少至4个小时，并且开启了电池租赁服务。在往后的几年间，日产也不断的对聆风Leaf进行升级，在2017年全球约销售了4.7万台聆风Leaf，截至换代前，第一代聆风Leaf售出了超过30万台的数量。
2017年10月，日产推出了第二代聆风Leaf，也就是在国内车展上昙花一现的那台。第二代在整体的设计上虽然还是保持着掀背小车的设计，但整体风格更加偏向了现代化设计，平直的线与面比第一代更加的丰富，造就了一个更低风阻的车身，这种动感小车的设计也受到了全球市场的追捧，2018年全球销量就达到了87149台。
无论是电气化的头啖汤，还是两度获得全球最畅销电动车的殊荣，都让日产感受到电气化带来的魅力。聆风Leaf的大举成功，让日产更多了自信。也让日产有了尝试走更高端电动的想法，在聆风Leaf上总结的经验，一一转化到了实处之后，就有了现在我们看到的Ariya，一个更成熟且更高级的产品。
基于CMF-EV平台打造的Ariya整个内外造型，你是能第一眼就感受到浓厚的日产风格，但也能确切的感受到它是一个全新的物种，有流畅的曲线也有平直的表面，内在更有独特的日式美学设计，在彰显美学的同时也展示着自身是新世代智能化的一员。
变了动力 不变的对手
两田+新势力
2022年的日系纯电SUV，来到中国市场的可不少，而在这一众对手当中，Ariya的对手依旧还是那几位“老朋友”的出品。
本田的极湃1/e:NS1同样也会在近期上市，后者更是公布了预售价18-21万，不过在车身尺寸上，两田这款车型与Ariya的差距还是很大的，对于定位紧凑级跨界SUV的Ariya来说，其价格参考北美市场，也要达到近25万元起，极湃1/e:NS1两者在价格的优势相对较大。
小结：
虽然Ariya有着与众不同的美感，它的日式美学设计也很让人着迷，但仅仅这样并不足以让日产延续它们在电气化上的好成绩。在未来，智能化始终是一个消费者评价的重要因素，这也将直接关系到实际销量，倘若Ariya按照原定的计划，在2021年全球上市，那么还有一定的机会，但以目前国内新势力智能化的进步速度，单凭装潢的Ariya并不能坚持太久，甚至可能高开低走。
当然我也希望Ariya这款车型能够好好的在中国市场站稳脚跟，毕竟在冰冷的电气化时代，能够保有温度的座舱，已经很少见了。（文：太平洋汽车网 高子健）