新能源汽车是现在汽车行业的发展趋势，然而在造车新势力品牌中，存在一个非常奇怪的现象，蔚来和小鹏P7同为造车新势力，但是旗下产品蔚来ET7的最高售价竟然高达50.6万元，比小鹏P7贵一半，它究竟好在哪里？竟然敢卖这么贵？
作为新势力品牌的第一梯队，蔚来的各方面综合能力无疑非常优秀，但是同为新势力第一梯队的小鹏，各方面技术能力也并不逊色。从外观来看，小鹏P7无疑是比较充满科技感和未来感，而蔚来ET7更偏向于自然流畅的轿跑风格，据数据显示，蔚来ET7的风阻系数为0.23Cd，在全球所有车型中，排名第二。从蔚来ET7的前脸看去，它的科幻感非常充足，采用了分体式的前大灯，而日间行车灯巧妙地融合进贯穿车头的弧线中，整体感较强。车顶具有部分突出位置，很多消费者可能会认为这个设计破坏了整体感，但这个设计完全因为它是一个带双摄像头的激光雷达，功能性非常强。
从车侧看去，蔚来ET7并没有用太多线条装饰，隐藏式门把手有效地起到了降低风阻的效果。溜背式的车顶运动感很强，充满了视觉冲击力。车尾的设计层次感较强，一体式贯穿的尾灯采用熏黑色的设计，配合上翘的鸭尾，具有一定年轻运动的气息。
进入车内，可以明显感受到蔚来ET7第二起居室的设计理念，温馨舒适的设计给人较为预约的体验。中控台的设计层次感很强，采用了可再生藤木作为饰板，给人一种高级的奢华感。中控触摸屏的尺寸为12.8英寸，虽然不算很大，但是让内饰整体更加和谐。车门采用无框设计，支持电吸，整个门板除中间的木质材料外，全部采用软质材料，手感舒适。
座椅偏向传统风格，不过表面的打孔以及缝线工艺配合真皮质感，豪华感很充足。座椅的填充物比较充足，坐感软硬适中，包裹性与腰部支撑都让人满意。不过后排中部座椅的头枕较小，也不支持调节。对于身高175cm的体验者来说，头部空间表现一般，前排舒适位置头部剩余一拳二指，此时后排头部空间剩余三指，不过腿部空间达到三拳，较为宽裕。
动力方面是蔚来ET7的主要优势方面，全系采用了双电机的动力架构，搭载180千瓦的前永磁/同步电机以及300千瓦的后交流/异步电机，零百加速时间仅为3.9秒，100km-0km的制动距离为33.5米，风阻系数为0.23Cd，即便是跑车，也很难有这样的动力表现。电池方面，全系采用宁德时代、中航锂电、亿纬锂能的电芯品牌，三款车型中两款电池最高容量为100千瓦时，另一款电池容量75千瓦时。全系电池支持低温加热以及液态冷却，保证了冬天的续航里程。同时，蔚来ET7的首任车主将拥有不限年限、不限里程的电池组质保，不需要担心后续电池的质量问题。
底盘方面，蔚来ET7全系配置了电动四驱的方式，前后悬架均采用多连杆式独立悬架，并配有空气悬架，这在同级车型中非常少见。表现优秀的底盘滤震性很好，可以尽可能将所有震动都隔离在外，并且通过车身智能配置以及空气悬架的优势，行驶中可以提前感应到路面颠簸，主动调节悬架高低，有效提升车内的驾乘体验，在快速过弯时，也不会有幅度太大的侧倾。转向方面蔚来ET7的表现也较为优秀，灵敏度很好，给驾驶者足够信心。
写在最后：蔚来ET7自上市以来，给人的最大印象是NEDC续航1000km、超强的芯片算力、激光雷达，作为蔚来品牌旗下的旗舰车型，它全系配置了空气悬架，它的硬件水平已经处于非常高的水准，小鹏P7与它相比，售价更低的原因也是因为配置。个人感觉，蔚来ET7最大的亮点还是智能硬件配置，除了前挡风玻璃处的激光雷达外，全车还具有多达三十三个传感器，与高达1016TOPS总算力的NVIDIA Orin芯片结合，具有强大的辅助驾驶能力。
当然，蔚来ET7的动力表现也非常惊人，它采用全新材料打造的第二代高效电驱平台，再加上优秀的NVH静谧性以及全系匹配的空气悬架CDC动态阻尼控制，让驾乘舒适性也非常高。同时最高1000千米的续航里程让消费者不存在里程焦虑，虽然售价相对较高，但是蔚来ET7的产品力十足，完全可以驾驭最高50.6万元a的售价。