新能源汽車是現在汽車行業的發展趨勢，然而在造車新勢力品牌中，存在一個非常奇怪的現象，蔚來和小鵬P7同為造車新勢力，但是旗下産品蔚來ET7的最高售價竟然高達50.6萬元，比小鵬P7貴一半，它究竟好在哪裡？竟然敢賣這麼貴？
作為新勢力品牌的第一梯隊，蔚來的各方面綜合能力無疑非常優秀，但是同為新勢力第一梯隊的小鵬，各方面技術能力也并不遜色。從外觀來看，小鵬P7無疑是比較充滿科技感和未來感，而蔚來ET7更偏向于自然流暢的轎跑風格，據資料顯示，蔚來ET7的風阻系數為0.23Cd，在全球所有車型中，排名第二。從蔚來ET7的前臉看去，它的科幻感非常充足，采用了分體式的前大燈，而日間行車燈巧妙地融合進貫穿車頭的弧線中，整體感較強。車頂具有部分突出位置，很多消費者可能會認為這個設計破壞了整體感，但這個設計完全因為它是一個帶雙攝像頭的雷射雷達，功能性非常強。
從車側看去，蔚來ET7并沒有用太多線條裝飾，隐藏式門把手有效地起到了降低風阻的效果。溜背式的車頂運動感很強，充滿了視覺沖擊力。車尾的設計層次感較強，一體式貫穿的尾燈采用熏黑色的設計，配合上翹的鴨尾，具有一定年輕運動的氣息。
進入車内，可以明顯感受到蔚來ET7第二起房間的設計理念，溫馨舒适的設計給人較為預約的體驗。中控台的設計層次感很強，采用了可再生藤木作為飾闆，給人一種進階的奢華感。中控觸摸屏的尺寸為12.8英寸，雖然不算很大，但是讓内飾整體更加和諧。車門采用無框設計，支援電吸，整個門闆除中間的木質材料外，全部采用軟質材料，手感舒适。
座椅偏向傳統風格，不過表面的打孔以及縫線工藝配合真皮質感，豪華感很充足。座椅的填充物比較充足，坐感軟硬适中，包裹性與腰部支撐都讓人滿意。不過後排中部座椅的頭枕較小，也不支援調節。對于身高175cm的體驗者來說，頭部空間表現一般，前排舒适位置頭部剩餘一拳二指，此時後排頭部空間剩餘三指，不過腿部空間達到三拳，較為寬裕。
動力方面是蔚來ET7的主要優勢方面，全系采用了雙電機的動力架構，搭載180千瓦的前永磁/同步電機以及300千瓦的後交流/異步電機，零百加速時間僅為3.9秒，100km-0km的制動距離為33.5米，風阻系數為0.23Cd，即便是跑車，也很難有這樣的動力表現。電池方面，全系采用甯德時代、中航锂電、億緯锂能的電芯品牌，三款車型中兩款電池最高容量為100千瓦時，另一款電池容量75千瓦時。全系電池支援低溫加熱以及液态冷卻，保證了冬天的續航裡程。同時，蔚來ET7的首任車主将擁有不限年限、不限裡程的電池組質保，不需要擔心後續電池的品質問題。
底盤方面，蔚來ET7全系配置了電動四驅的方式，前後懸架均采用多連杆式獨立懸架，并配有空氣懸架，這在同級車型中非常少見。表現優秀的底盤濾震性很好，可以盡可能将所有震動都隔離在外，并且通過車身智能配置以及空氣懸架的優勢，行駛中可以提前感應到路面颠簸，主動調節懸架高低，有效提升車内的駕乘體驗，在快速過彎時，也不會有幅度太大的側傾。轉向方面蔚來ET7的表現也較為優秀，靈敏度很好，給駕駛者足夠信心。
寫在最後：蔚來ET7自上市以來，給人的最大印象是NEDC續航1000km、超強的晶片算力、雷射雷達，作為蔚來品牌旗下的旗艦車型，它全系配置了空氣懸架，它的硬體水準已經處于非常高的水準，小鵬P7與它相比，售價更低的原因也是因為配置。個人感覺，蔚來ET7最大的亮點還是智能硬體配置，除了前擋風玻璃處的雷射雷達外，全車還具有多達三十三個傳感器，與高達1016TOPS總算力的NVIDIA Orin晶片結合，具有強大的輔助駕駛能力。
當然，蔚來ET7的動力表現也非常驚人，它采用全新材料打造的第二代高效電驅平台，再加上優秀的NVH靜谧性以及全系比對的空氣懸架CDC動态阻尼控制，讓駕乘舒适性也非常高。同時最高1000千米的續航裡程讓消費者不存在裡程焦慮，雖然售價相對較高，但是蔚來ET7的産品力十足，完全可以駕馭最高50.6萬元a的售價。