2022年的今天，新能源汽車賽道正變得多元且立體。大環境的不斷進化，驅使各方造車力量加緊布局新的技術方案，以率先領跑“新賽道”；尤其是面對風起雲湧的電動化浪潮，手中沒點“絕活”，真不知道能不能殺出重圍。
“絕活”不單單隻是表面意思，它通常指那些獨家所創、人皆不能的特定技巧，是實力與難度的代名詞；深層意義上講它還代表着一種情感，包含着完成之前的苦心鑽研與力圖創新的雙重精神。對于今天的車企而言，“絕活”正是它們的核心技術護城河。
4月25日，零跑汽車就釋出了自己的“絕活”——CTC電池底盤一體化技術。這項“絕活”代表了零跑汽車7年全域自研路線的最新成果，并将成為零跑新生代車型的能量母體，持續賦能更多車型。
CTC電池底盤一體化技術究竟有何技術底色，能夠在動力電池3.0時代掀起一波技術熱潮，并牽引零跑汽車領跑“新賽道”？
最具想象力的“絕活”，領跑動力電池3.0時代
随着新能源汽車的需求進一步擴大，人們對它的要求也日益增多，既要考慮到續航水準和安全性，還要做到可持續發展，這對于新能源汽車的核心動力電池來說是相當大的考驗。事實上，動力電池領域發展至今，經曆了諸多疊代，總結歸納後可以用“三大時代”概括。
初出茅廬的動力電池1.0時代，電池包開發簡單，模組結構和通用性強，售後維修友善，但VDA标準化模組被限制的太多，零部件不僅多模組成本還高；動力電池2.0時代采用CTP大模組，電池組體積使用率、零件數量和生産效率都有了質變；但由于結構的特殊性，不能像模組電池包進行單個模組更換，返修時難度大。
而零跑汽車的“絕活”，恰恰是引領全球動力電池行業進入3.0時代的重要砝碼，更被業内人士視為繼換電、滑闆底盤之後三電領域的又一項突破。正如零跑汽車創始人朱江明所言，“零跑的創新一定要基于電動車和燃油車的差異去創新，而不是盲目地去搞創新”。
簡單來講，零跑汽車的新“絕活”可以将電池、底盤和下車身進行內建設計，是一項能夠将産品設計和生産工藝簡化的技術。通過減少備援的結構設計，有效控制零部件的數量，不僅能夠提升空間使用率和系統比能，電池的抗沖擊能力和車身扭轉剛度也得到大幅提升。
此外，為了能夠順應軟體定義汽車、硬體持續推動軟體疊代的行業發展趨勢，零跑汽車的新“絕活”還可以協同兩者實作共同進化。基于此，動力電池領域作為新能源汽車賽道的重要賽點，零跑汽車已經通過硬核的技術優勢，獲得率先打破行業瓶頸的底氣，為這條賽道輸送了最值得期待、最具想象力的新空間。
全方位技術領先，打造“智能汽車完全體”
科技是第一生産力，創新是引領發展的第一動力。技術創新讓零跑汽車抓住了彎道超車的機會，從成立至今依舊堅持自主研發，這種執着是很多車企沒有的，零跑汽車的故事，剛好诠釋了“隻有把核心技術掌握在自己手中才能獲得真正的自由”這句話的精髓。
當然，在創新之外的發展路徑，是更懂使用者的喜好與需求，零跑汽車新“絕活”就是基于使用者出行體驗而誕生出來的。相較于特斯拉與傳統新能源車企所提供的電池動力方案，CTC技術方案有着更強的空間使用率、操控性能、安全性能和售後便捷的優勢。
首先，CTC技術在空間領域帶來了兩個層面的提升，由于CTC技術能有效消除電池包與車身之間的安裝間隙，在與競争對手的電池動力方案對比時，電池布局空間更大，相同尺寸和軸距下能夠布置更多的電池；電池與座艙結構的減少，允許加入更多電池保溫層的設計，冬季續航表現更好，從兩方面消除使用者對續航裡程的焦慮。
其次，得益于電池結構和底盤車身結構合二為一，CTC技術使車輛的車身垂直空間增加了10毫米。對于車輛的乘坐舒适性而言，頭部空間是重要的考量标準，不要小看這10毫米，在考慮到整車設計之間的互相聯系，能夠為使用者“偷”來每一毫米都是彌足珍貴的。
最後是整車結構層面，由CTC技術賦能的車身，在扭轉剛度與車身輕量化系數相比特斯拉與傳統車企的方案提升明顯。車身扭轉剛度能提升25%、整車減重15kg。要知道，車身扭轉剛度越強，車輛的操控性和安全性也越強，同時也能抵禦一部分車身共振，提升車輛NVH性能。
事實上，三電技術創新根本是解決使用者痛點和體驗的基本訴求，而CTC技術正是诠釋了零跑汽車極力滿足使用者更高需求的初心。基于技術理念與測試資料的回答，CTC技術是超越特斯拉與傳統新能源車企，集打破焦慮、安全性、操控性和舒适性于一身的完美電池動力方案。未來通過CTC技術的高适配性，不同使用者能夠享受到零跑汽車旗下各種品類、各種級别的車型帶來的優勢，進而實作智能動力創新的加速普及。
堅持“全領域自研”，帶動中國汽車産業向上突破
“台上一分鐘，台下十年功”，能夠容納零跑汽車展示新“絕活”舞台，絕不是一朝一夕或運氣爆棚就能搭建的。七年前，零跑汽車創始人朱江明敏銳的察覺到了電動化和智能化的發展方向，以對技術的熱愛加入到智能汽車領域。
與别人不同的是，朱江明選擇走上一條“全領域自研”的硬核發展之路，力求以技術創新，開啟智能汽車領域的新空間，這條發展之路雖然“長期正确”，但“短期艱難”。早在2016年，零跑汽車就從手機電池由分離式更新為機身一體化中獲得靈感，何嘗不能将這種整合度高、延長手機續航和減少手機品質的技術應用在智能汽車領域？于是率先提出了CTC概念方案。
由于CTC技術和傳統電池包的結構完全不同，最大的難點是既要內建化，又要相對子產品化，這是一個沖突點，也是最難克服的困難。此外氣密性和電池底盤間如何互相結合，也是讓那個零跑汽車研發人員“絞盡腦汁”的問題。“就像解一道數學難題，即便論證難度很大，我們也要盡量用簡潔有力的方式去證明。”研發人員解釋到。
對此，零跑汽車研發團隊充分發揮了創新意識，配合誓要突破造車壁壘的決心和不懼繁瑣、反複測試的精神，解決一個又一個的難題。功夫不負有心人，零跑汽車終于在2022年成為全行業内最早實作CTC電池底盤一體化量産技術落地的企業之一。正是得益于零跑汽車對技術持之以恒的追求，領跑新時代的大門才會為之敞開。
多年來對全域自研技術路線的執着，使得零跑已進入技術成果加速湧現的階段，如今CTC技術的攻克，也再一次堅定了零跑汽車全棧自研的決心。CTC技術将率先應用在零跑汽車C平台電動中大型轎車零跑C01上，作為零跑汽車實作品牌進階的旗艦車型，它将進一步完善零跑汽車産品矩陣，為高線城市年輕家庭提供更豐富的出行與互動體驗。
此外，技術實力與企業擔當共同領銜的零跑汽車，深知新能源汽車發展不是閉門造車，中國汽車産業的崛起需要共同攜手。在CTC技術的釋出會上，朱江明宣布了一則重磅聲明，将對智能動力CTC技術免費開放共享，讓全球消費者共享技術進步紅利。誠然，零跑汽車超前的大局觀，無疑将成為中國智能動力發展的關鍵。
站在市場的次元去看，使用者需求是創新的指南。經過堅持自主自研不斷創新的零跑汽車，不論是品牌文化還是車型亮點，都能夠引起汽車市場使用者間的共鳴；基于使用者需求的驅動，零跑汽車積極推進CTC技術研發，引領智能動力進步，實作滿足更多使用者需求的品牌初心，持續做使用者最喜歡的産品。
而上升到整個中國汽車産業次元，傳統造車時代中國品牌都是以市場換技術，零跑汽車強勢打破了這項“準則”，以智能動力為出發點，用CTC技術實作“換道超車”，以此證明就算拼技術、拼“絕活”，中國汽車品牌依舊當仁不讓的雄心壯志。“以技術奪市場，以技術造福使用者”，補全智能動力最後一塊闆圖的零跑汽車，必将引領中國汽車品牌站上C位，掀起以技術帶動汽車産業向上突破新潮流。