伴随全球一体化的经济发展，中国同世界的联系也越来越紧密，本以为欧洲战事与亚洲没有多大关系，但俄乌战争以来，全球油价都快速飙升。当92#汽油挺进每升8块钱的时候，车主们脸上的微笑明显少了很多，为寻找快乐，很多准车主把目标投向电动汽车。
但疫情笼罩下的新能源市场也并没有好多少，全球范围内锂矿因疫情影响以及需求量巨大，导致其供应严重不足，这使得全球锂价节节攀升，最终传递到消费者这一端，就是电动车跟着原材料一同涨价。那么有没有更好的解决方案？既能让车辆拥有较低使用成本，还可以不用承担因原材料涨价导致的车价上涨。这种方案，当然有，它们就是车叔今天要介绍的混动车型。
比亚迪秦PLUS DM-i
11.18~17.58万元
自从比亚迪DM-i超级混动技术亮相后，比亚迪便在国内收获了无数拥趸，而且比亚迪品牌下车型只要搭载DM-i技术，也是出一款火一款。这种以技术引爆市场的做法，让我们看到自主品牌已经逐渐进入到良性竞争阶段，毕竟单纯追求性价比，只会让产品越做越差。
秦PLUS DM-i作为一款紧凑型PHEV轿车，上市之后便受到极大关注，因销量火爆，它的交付周期往往需要两三个月。而它如此火爆的根本原因，还是突出的燃油经济性表现以及不受限行困扰。并且秦PLUS DM-i外观设计的原创度也非常之高，2718mm的轴距表现作为家用车辆也足够使用，官方宣称百公里3.8L的亏电油耗也让它的后期用车成本大幅下降，不过它的极低油耗并没有以降低动力输出作为代价。它的发动机最大可输出81kW，电动机最大可输出132kW，强大的动力输出使得这款家用轿车零百加速仅为7.9s，出色的加速成绩在满足家用之余，也能让驾驶者找到速度与激情。
丰田卡罗拉双擎
13.58~15.98万元
丰田的燃油经济性我们有目共睹，作为混动车型的奠基者，丰田在混动领域的地位也非常稳固，不过随着比亚迪的崛起，它在混动领域和丰田似乎有平分秋色之势。但奠基者仍有奠基者的优势，出自TNGA架构下的卡罗拉双擎，其百公里油耗仅为4L，E-CVT变速箱带给车辆的平顺性也是其它类型变速箱所不能比拟的，前麦弗逊后多连杆独立悬架又使得这一代卡罗拉拥有不错的操控感受。
所以，卡罗拉双擎不再是节油、无趣的代名词，因为它既能拥有极低的使用成本，也能让驾驶者享受到不错的驾驶乐趣，而2700mm的轴距表现也确保它拥有足够的内部空间。至于锂价飞涨和它有没有关系？大家完全不用担心，因为卡罗拉双擎采用镍氢电池，和锂根本不搭边，涨价自然也就不会出现到它的身上。
日产轩逸e-POWER
13.89~17.49万元
轩逸的节油性能相信大家有目共睹，这也是它能够月月登上轿车销量榜首的重要原因之一。作为一款紧凑型家用轿车，即便是纯燃油版轩逸也能轻松做到百公里5升多的油耗表现，如果朋友们对油门踏板再温柔一些，做到百公里4升多的油耗表现也没有太大难度。
我们这次要介绍的e-POWER系统，跟前面两款车型的混动形式略有不同，前面两款车型的发动机以及电动机，都会因工况不同直接参与到车辆驱动过程中，但e-POWER技术的发动机并不直接参与车辆驱动，而是作为发电机始终处于最高效率区间给电池以及电动机供电。
所以轩逸 e-POWER的驾驶感受与电动车基本相同，它在拥有凌厉加速感受的同时也不会让油耗飙升，这对家用车来说至关重要。再加上轩逸本身在舒适性和耐久性上不俗的表现，综合来看轩逸 e-POWER仍是一款非常值得推荐的混动车型。
车叔总结
这三款车型虽然在技术路线上略有不同，但目的却非常一致，就是降低油耗，让消费者用车成本得到大幅下降。在油价和锂价都不稳定的时期，混动似乎成了最好的选择，而在找到可替代电能的新能源之前，油电混合汽车或将在很长一段时间内成为市场绝对的主流车型。