近段时间以来，随着油价不断上涨，极大程度带火了新能源汽车，尤其是可油可电的插混，成为了很多家庭用户的新选择。然而，纵观10-15万左右的插电混动轿车，可选车型其实并不多，这也导致比亚迪秦PLUS DM-i自上市以来就一车难求。
不过，吉利显然敏锐的察觉了这个机会。日前，推出雷神混动新车——帝豪L 雷神Hi·X。新车售价12.98-14.58万，亏电百公里综合油耗3.8L、续航里程达到1300km，从价格和产品方面来看，新车无疑就是冲着比亚迪秦PLUS DM-i来的。那废话不多说，下面我们就来将两款车做个详细对比，看看究竟谁才是10-15万级最强插电混动轿车。
价格对比
从价格来看，吉利帝豪L雷神 Hi·X的起售价要稍微贵一些。对比秦PLUS DM-i是11.18万元起售，帝豪L 雷神Hi·X起售价贵了近2万元。但是你要知道，帝豪L 雷神Hi·X的纯电续航里程达到了100km，要比秦PLUS DM-i低配的50km更高，而秦PLUS DM-i 的120km纯电续航版本的起售价则需要13.58万元。因此综合来看，帝豪L 雷神Hi·X的价格并不比秦PLUS DM-i贵，甚至还要更诚意一点。
动力对比
两款车的动力系统无疑是大家最为关注的，虽然帝豪L 雷神Hi·X和秦PLUS DM-i都是插电混动车型，但是在技术细节方面，两者还是有一定差别的。
首先，帝豪L 雷神Hi·X搭载的是吉利雷神智擎Hi-X混动技术，它由一台1.5TD四缸涡轮增压发动机+电机组成，其中发动机最大马力133千瓦，峰值扭矩290牛·米，而它的系统综合功率为233千瓦，系统综合扭矩则达到了610牛·米；传动系统匹配3挡混动电驱变速箱。根据官方表示，它的零百加速时间为6.9秒。
至于消费者在购车时较为关心的续航及油耗方面，帝豪L在满油的情况下，其续航里程能达到1300km，馈电油耗为3.8L/100km。另外，该车还支持FOTA升级，并支持多种智能驾驶模式。
比亚迪秦PLUS DM-i则搭载的是比亚迪超级混动系统，采用了骁云-插混专用1.5L高效发动机，这台发动机的最大马力81千瓦，峰值扭矩135牛·米。另外，该车搭载的EHS电混系统取消了传统变速器复杂的换挡机构，动力传递均为单挡机构，加速方面，秦PLLUS的官方零百加速时间为7.3秒。
此外，刀片电池也是比亚迪秦PLUS DM-i则的一大优势，其最大的特点是安全，可以稳定通过针刺试验而不起火。DM-i专用的功率型刀片电池采用了先进的热管理技术，它是全球首款脉冲自加热电池，并采用了冷媒直冷技术。另外，采用大容量电池的长续航车型还配备了直流快充接口，可以更快地补充电量。
续航及油耗方面，秦PLUS在满油的情况下，综合续航可以达到1245km，馈电油耗同样为3.8L/100km。在纯电续航方面，帝豪L 雷神Hi·X全系都是100km，而秦PLUS DM-i低配是50km，高配是120km。
对比来看，帝豪L在加速、续航方面均以微弱优势领先，但差距并不大。两款车最大不同还是在插电混动技术方向上的不同。
比亚迪的混动系统中，发动机输出轴并非直连电机，而是由一组离合器负责耦合/解耦，当车速超过60km/h，随着离合器闭合，发动机和同轴电机的动力输出就能和另外一条轴上的电机进行功率/转速耦合，从而直接给车轮提供动力。低速时发动机不会介入驱动，大多数工况都由电机负责，所以电机功率更高，纯电行驶的动力性更强。
吉利雷神混动则是另外一种设计思路，不光发动机输出轴末端有一组离合器，发动机停转时也不影响电机驱动，实现机电解耦；此外，同轴布局的双电机之间还有两组行星齿轮，可以进行电机耦合和功率分流。更重要的是，因为多了三个物理挡位，所以低速时发动机也能介入。对此，吉利官方表示，3挡混动电驱DHT Pro是首款量产支持全速域并联的电驱变速器，同级独有。
具体来看，时速20km以上即可进入并联模式，远低于日系车混动至少70km的并联车速；起步时，3挡DHT Pro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，起步加速性能提升50%；30-70km最常用的城市路况，3挡DHT Pro 3个挡位灵活切换，增程器低速高扭，与电机高效配合，动力响应更迅速；80~120km/h加速，3挡DHT Pro从3挡降至2挡，快速实现高速超车。
简单总结一下，比亚迪DM-i超级混动以电为主的超级混动技术，更像是一台增程式电动车，而雷神DHT混动技术以油为主、电机为辅思路。如果从工作原理方面来判断，秦PLUS DM-i的优势区间是在中低速阶段，而帝豪L 雷神Hi·X由于有三挡DHT变速箱的存在，所以高速区间的优势相对明显一些。
不过，目前主要的问题在于，吉利的雷神Hi·X作为刚刚大规模量产的混动系统，其稳定性和实际表现还没有得到市场验证，这可能是很多人在选择帝豪L 雷神Hi·X时候的一大顾虑。
配置对比
配置方面，两款车都非常的丰富，基本上目前主流的舒适性配置和智能化配置都有搭载。而为了更能直观的对比出两款车的配置差距，这里我们分别选取了帝豪L 雷神Hi·X 1.5TD-DHT Pro Super 迅以及秦PLUS DM-i 120KM 尊贵型。二者都是各自的中配车型，并且指导价均为13.58万元。
首先，两款车的基础配置都非常的丰富，诸如前排侧气囊、前/后排头部气囊、倒车影像、定速巡航、自动驻车、电动天窗、无钥匙进入/启动、全液晶仪表、中控大屏、LED大灯、自动空调、后座出风口等实用性配置均有保留。
但是，在差异配置方面，可以看到帝豪L 雷神Hi·X的配置更为丰富一些。其多出了感应后备箱、车载空气净化、全车车窗一键升降功能、主驾驶电动座椅等舒适性配置。并且，搭载了液晶仪表盘和12.3英寸，在内饰科技感氛围的营造上，也要优于秦PLUS DM-i。相较之下，秦PLUS DM-i只是多出了蓝牙/NFC钥匙。
尺寸对比
尺寸方面，帝豪L 雷神Hi·X的长宽高为4735/1815/1495mm，轴距为2700mm。秦PLUS DM-i的长宽高则为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。从对比中不难发现，秦PLUS DM-i在车身尺寸上略有优势。
在实际乘坐体验方面，两款车的后排均配备独立空调出风口和后排扶手区以及后排杯架，地台几乎都是纯平的设计，整体乘坐舒适性都不错。
外观&内饰
最后在来聊聊两款车的外观和内饰设计吧。
外观造型方面，帝豪L 雷神Hi·X整体沿用现款帝豪L的设计风格，能量矩阵前格栅灵感来源于敦煌熔岩塔式光热电站，看起来很有品质感。不过，新车采用与燃油版车型不同材质及颜色的车标也更突显其新能源车型的特点。
秦PLUS DM-i同样采用比亚迪家族“Dragon Face”设计语言，整车在设计风格上，更偏向于汉DM。大尺寸的进气格栅内部采用点阵式装饰，搭配“龙晶”大灯，有着极强的视觉冲击力。
内饰方面，两款车都采用了环抱式的设计，整体驾驶氛围不错。帝豪L雷神Hi·X配备了10.25英寸的液晶仪表屏和一块12.3英寸的中控大屏，增加了科技感，另外浅色的配色让整个内饰看起来很清爽。用料方面，车内采用大量的软质材质包裹搭配“类麂皮”材质包覆，营造出不错的豪华感。
秦PLUS DM-i同样配备了一块中控大屏，不过液晶仪表屏的尺寸却很小。另外，在做工用料方面，秦PLUS DM-i也没什么需要挑剔的地方，大面积的软质材料、亮色装饰板以及金属装饰条的应用，带来不错的视觉效果与质感享受。
总之，两款车的设计都比较符合当下主流审美。
答答点评
帝豪L 雷神Hi·X和秦PLUS DM-i的综合实力表现都很不错，二者在配置和动力方面可谓是各具千秋，很难分出一个高低。如果非要挑出差距的话，秦PLUS DM-i拥有更大的空间和更多的动力续航版本可选；至于同样是混动系统，秦PLUS DM-i通过更大功率的电机在纯电行驶方面体验更好，帝豪L雷神Hi·X则保持了均衡的特点，但总体来看动力性依然胜过秦PLUS DM-i，所以消费者在确定自己的需求之后按需选择即可。
还需要值得一提的是，秦PLUS DM-i毕竟已经上市一年有余，占领了很大的市场份额，直到目前依然是一车难求。而帝豪L 雷神Hi·X作为后来者，想要获得市场的认可并不是那么容易的。不过，正是因为目前秦PLUS DM-i一车难求，如果近期想要购买一辆经济实惠的插电混动轿车的小伙伴，不妨也可以看看吉利的帝豪L 雷神Hi·X。