撰文/ C君
编辑/ black
设计/ Zoi.
向燃油车发起挑战，是每个新能源车企必喊的口号，但真正做到“取代燃油车”的人有多少呢？
新能源汽车发展的1.0阶段，电池价格占新能源车近三成的成本，大多数车企会选择电池用量较少的微型车（如宏光MINI EV），或是对于价格不太敏感的中大型车入场（如蔚来ES8）。
到了新能源汽车的2.0时代，与燃油车中占比最大、性价比要求最高的主流A级车型正面对抗，并成功分走一杯羹的人又有多少呢？
曾几何时，王传福说过比亚迪的对手不是新能源车，而是传统燃油车，公司的目标是用新能源汽车取代燃油车。
今年，一纸官宣让比亚迪成为全球首家“断油”的传统车企，身体力行地证明flag还是要立的，万一实现了呢。
2020年，比亚迪燃油汽车销售23.7万辆，在总销量中占比55.6%。2022年2月，比亚迪汽车销量90268辆，新能源车已经占比高达98%。用时14个月，比亚迪燃油车销量从月均2万辆到完全停产，新能源车型销量从月均2万辆到月销10万辆，EV纯电车型销售53664辆，同比增长229.2%。
看下火爆全网的王朝系列，宋DM-i、秦DM-i、元PLUS，哪款不是正切13-18万元区间的A级合资市场。
2月22日，比亚迪官微发布，在上市短短两天后，元PLUS的订单已突破了2万辆，而最新的3月销量更达到10017辆，直接飙升至A级小型SUV市场的前四。
让我们来看看乘联会最新公布的数据：
（车厘子制表）
发现了吗，尽管市场的话语权还是掌握在逍客、缤智、XR-V为代表的日系合资车型手中，但元PLUS、AION Y这类自主品牌纯电车型已经强势挺进腹地，攫取了部分本应属于前者的市场份额——要知道缤智巅峰时期的月销量将近2万辆。
至于合资阵营中的大众ID、丰田锋兰达甚至奥迪Q2L等，在销量层面就更不成势了。
这里面的信号已经非常明显，燃油经济性的小型SUV，就快要被元PLUS这样性价比爆棚的纯电SUV给干趴下了。
再从整个产业趋势来看，随着电池成本地逐步降低以及充电技术和设施的完善，汽车市场最终会过渡到智能纯电车型。
而在购车阶段几乎实现了油电同价，同时在性能、舒适度、豪华感等方面超越市场上的同级别燃油车，面对竞争最激烈的A级车市场，比亚迪没有选择回避，而是直接向合资品牌的领地发起冲击。
因此，在本周前往惠州参加比亚迪元PLUS深度试驾的过程中，车厘子始终带着对合资甚至豪华品牌的期待来审视这款来势汹汹的新车，而作为比亚迪e3.0平台的首发SUV，元PLUS确实做到了不输合资品牌的智能化和品质感，以及拥有一套非常成熟的纯电SUV驾控印迹。
正能量的“元气感”外观内饰
先说这次给我感受最深、也是年轻人喜闻乐见的“元气感”。
比亚迪最新的Dragon Face 3.0家族设计语言，镀铬格栅上采用篆书字体“元”，并与两侧LED大灯组很好地进行融合，搭配运动感十足的前保险杠设计，使得整车看起来极具比亚迪王朝家族风格。在强大的设计团队加持下，元PLUS的整体外观，也体现了比亚迪应有的水准。
内饰方面则完全体现了为年轻用户打造的标新立异，据比亚迪工作人员标识，这是专门为正能量年轻人设计的健身房“即视感”，处处充满年轻族群的“元气感”。
进到车内，可以非常直观地感受到设计师采用了大量与健身有关的元素，例如中控台上大面积铺设的“云雾纹理”表皮装饰，与人体肌肉组织的纹理十分相似；在门扶手处采用了类似于杠铃的设计，在下方储物格处还设计了类似于健身房弹力绳的设计，内饰的设计灵感来源于健身房，相信市场上很难找到第二台车能有如此大胆的设计。
并且这个弹力绳还可以拨动，并且有相应的声音传出来，不仅是一个装饰件，还可以起到一个固定储物的作用，在4个门边都有，柔性的材质也更方便放置一些相对较大的物件，空间的延展性得到了更好的使用。
车内采用了造型独特的三幅式多功能方向盘，看上去不仅充满了前卫感，操作感也十分舒适，搭配电子挡把，让驾乘者有着更舒适的操控性。
音乐也是年轻人生活不可或缺的重要元素，元PLUS在门板处的设计亮点也很有意思——把门把手的设计融合到了音响喇叭处，门把手与音响喇叭浑然天成，而且还加入了氛围灯设计，尤其是在夜晚打开氛围灯的时候，会给内饰精致感加分不少。
当然这个设计在总体内饰风格上是统一的，并不突兀和违和。
另一方面虽然新车也有着健身房内的宽敞，后排膝盖距离前排座椅的距离可以达到两拳半，所以后排空间给人的感觉真的宽敞。这是基于元PLUS全新升级的空间：长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，严格意义上已经算是一台紧凑型SUV了，内部的乘坐感受一点也不比燃油紧凑SUV差。
良心越级的智能化科技配置
再来年轻消费族群非常在意的智能科技配置，说比亚迪真的做到了业界良心一点都不过，整车的配置非常高——智能、科技装备，诸如DiLink 4.0(4G)智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、Dirac音响、多色律动交互式氛围灯等，参考其13.18-15.98万元的价格，简直不要太良心。
顶配车型还拥有12个超声波雷达、3个毫米波雷达、4个全景影像摄像头、1个智能驾驶摄像头。
车厘子试驾的车型搭载了12.8英寸的中控屏（顶配车型配备15.6英寸中控屏），与其匹配的是DiLink 4.0(4G)智能网联系统，支持自适应旋转。
智能驾驶方面，ACC-S&G启停型自适应巡航、LDWS车道偏离、AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、BSD盲区监测这几项传统L2级辅助驾驶的核心功能元PLUS都有，甚至还有更高级ICC智能领航功能。
此外，针对此前一批比亚迪车型在这一级别全部没有自动泊车功能的弱势项，这一次元PLUS也是补齐了最后一块短板，旗舰型可以选装，旗舰PLUS直接标配，同时还是目前自动泊车界量产表现最好之一的“视觉融合方案”，基于360度摄像头和超声波雷达的融合，可以轻松识别水平、垂直、斜向三种常见车位，有标线没标线的都可以，甚至还能自学习进化，一些经常使用的车位，会不断进化泊车体验，并支持OTA升级。
尤其是VTOL移动电站技术，直接利用整车电量，提供220V、3.3KW功率输出，车外实现野外烹饪、夜间照明、露天电影、制冷取暖，还可以为笔记本电脑、摄像机等电气设备充电，不是房车却实现了房车的所有功能。
在当前户外露营活动大火的环境下，这简直是露营人的户外神器，能够开启年轻人丰富多样的户外露营生活。而且这也是将车辆功能延展到最大化的一种方式，让比亚迪元PLUS不仅仅只是人们的代步工具。
毫无距离感的纯电驾控“印迹”
元PLUS诞生于比亚迪e平台3.0，决定了这款车出生即赢在了起跑线，电池、电机和电控核心层面保证了最优的产品实力。毕竟204匹马力、峰值扭矩或超330N·m、510km的NEDC工况真的不是吃素的。
到真正开上路，比亚迪作为新能源车的领导者的实力就体现出来了，甚至让我在元PLUS上“品”出了一种专属的驾驶印迹。
元PLUS的电驱系统调得非常自然，作为常开燃油车的人，开元PLUS完全没有距离感，动能回收介入很温柔，加速刹车也不会有“点头”的现象，实现了纯电车型加速的平稳性，更有一般纯电车没有的“晕车感”，同行的其他媒体纷纷夸赞车厘子的技术好，但其实大半功劳是元PLUS的动能调教得非常出色，不愧是传统车企。
动力方面，元PLUS全系搭载了一台永磁/同步前置单电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m,零百加速时间7.3秒。和其他品牌的玩法不同的是，比亚迪元PLUS全系都是采用同样功率大小的电机，入门车型和顶配车型带来的动力体验基本上是一致的，这点倒是挺良心的。
不过分两个续航版本，CLTC综合工况续航里程（km）分别为430km和510km，需要说明的是CLTC标准相比WLTC和NEDC标准测试续航会偏长一点。值得一提的是其采用的磷酸铁锂刀片电池除了有很好的安全性之外，其可循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里。
写在最后
综合上述不管是配置还是细节设计，元PLUS几乎是同级唯一。不客气的讲，拿来和一些燃油紧凑SUV比一比，元PLUS都不一定输下阵来。
从刀片电池到比亚迪e平台3.0，再到热泵空调，比亚迪一直在用技术革新和大胆的设计走在国际新能源品牌的前列。元PLUS作为比亚迪e平台3.0的新产品，其最大的优势在于外观新颖的设计和出色的驾驶质感，如果因为习惯了燃油车的驾驶质感而无法适应新能源车型，元PLUS将会是一个很好的选择，其驾驶质感无限趋近于燃油车。
在配置方面元PLUS也是同级合资品牌难以达到的水平，也许这就是元PLUS能在一开售就秒杀万辆订单的秘密武器吧。
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