撰文/ C君
編輯/ black
設計/ Zoi.
向燃油車發起挑戰，是每個新能源車企必喊的口号，但真正做到“取代燃油車”的人有多少呢？
新能源汽車發展的1.0階段，電池價格占新能源車近三成的成本，大多數車企會選擇電池用量較少的微型車（如宏光MINI EV），或是對于價格不太敏感的中大型車入場（如蔚來ES8）。
到了新能源汽車的2.0時代，與燃油車中占比最大、成本效益要求最高的主流A級車型正面對抗，并成功分走一杯羹的人又有多少呢？
曾幾何時，王傳福說過比亞迪的對手不是新能源車，而是傳統燃油車，公司的目标是用新能源汽車取代燃油車。
今年，一紙官宣讓比亞迪成為全球首家“斷油”的傳統車企，身體力行地證明flag還是要立的，萬一實作了呢。
2020年，比亞迪燃油汽車銷售23.7萬輛，在總銷量中占比55.6%。2022年2月，比亞迪汽車銷量90268輛，新能源車已經占比高達98%。用時14個月，比亞迪燃油車銷量從月均2萬輛到完全停産，新能源車型銷量從月均2萬輛到月銷10萬輛，EV純電車型銷售53664輛，同比增長229.2%。
看下火爆全網的王朝系列，宋DM-i、秦DM-i、元PLUS，哪款不是正切13-18萬元區間的A級合資市場。
2月22日，比亞迪官微釋出，在上市短短兩天後，元PLUS的訂單已突破了2萬輛，而最新的3月銷量更達到10017輛，直接飙升至A級小型SUV市場的前四。
讓我們來看看乘聯會最新公布的資料：
（車厘子制表）
發現了嗎，盡管市場的話語權還是掌握在逍客、缤智、XR-V為代表的日系合資車型手中，但元PLUS、AION Y這類自主品牌純電車型已經強勢挺進腹地，攫取了部分本應屬于前者的市場佔有率——要知道缤智巅峰時期的月銷量将近2萬輛。
至于合資陣營中的大衆ID、豐田鋒蘭達甚至奧迪Q2L等，在銷量層面就更不成勢了。
這裡面的信号已經非常明顯，燃油經濟性的小型SUV，就快要被元PLUS這樣成本效益爆棚的純電SUV給幹趴下了。
再從整個産業趨勢來看，随着電池成本地逐漸降低以及充電技術和設施的完善，汽車市場最終會過渡到智能純電車型。
而在購車階段幾乎實作了油電同價，同時在性能、舒适度、豪華感等方面超越市場上的同級别燃油車，面對競争最激烈的A級車市場，比亞迪沒有選擇回避，而是直接向合資品牌的領地發起沖擊。
是以，在本周前往惠州參加比亞迪元PLUS深度試駕的過程中，車厘子始終帶着對合資甚至豪華品牌的期待來審視這款來勢洶洶的新車，而作為比亞迪e3.0平台的首發SUV，元PLUS确實做到了不輸合資品牌的智能化和品質感，以及擁有一套非常成熟的純電SUV駕控印迹。
正能量的“元氣感”外觀内飾
先說這次給我感受最深、也是年輕人喜聞樂見的“元氣感”。
比亞迪最新的Dragon Face 3.0家族設計語言，鍍鉻格栅上采用篆書字型“元”，并與兩側LED大燈組很好地進行融合，搭配運動感十足的前保險杠設計，使得整車看起來極具比亞迪王朝家族風格。在強大的設計團隊加持下，元PLUS的整體外觀，也展現了比亞迪應有的水準。
内飾方面則完全展現了為年輕使用者打造的标新立異，據比亞迪從業人員辨別，這是專門為正能量年輕人設計的健身房“即視感”，處處充滿年輕族群的“元氣感”。
進到車内，可以非常直覺地感受到設計師采用了大量與健身有關的元素，例如中控台上大面積鋪設的“雲霧紋理”表皮裝飾，與人體肌肉組織的紋理十分相似；在門扶手處采用了類似于杠鈴的設計，在下方儲物格處還設計了類似于健身房彈力繩的設計，内飾的設計靈感來源于健身房，相信市場上很難找到第二台車能有如此大膽的設計。
并且這個彈力繩還可以撥動，并且有相應的聲音傳出來，不僅是一個裝飾件，還可以起到一個固定儲物的作用，在4個門邊都有，柔性的材質也更友善放置一些相對較大的物件，空間的延展性得到了更好的使用。
車内采用了造型獨特的三幅式多功能方向盤，看上去不僅充滿了前衛感，操作感也十分舒适，搭配電子擋把，讓駕乘者有着更舒适的操控性。
音樂也是年輕人生活不可或缺的重要元素，元PLUS在門闆處的設計亮點也很有意思——把門把手的設計融合到了音響喇叭處，門把手與音響喇叭渾然天成，而且還加入了氛圍燈設計，尤其是在夜晚打開氛圍燈的時候，會給内飾精緻感加分不少。
當然這個設計在總體内飾風格上是統一的，并不突兀和違和。
另一方面雖然新車也有着健身房内的寬敞，後排膝蓋距離前排座椅的距離可以達到兩拳半，是以後排空間給人的感覺真的寬敞。這是基于元PLUS全新更新的空間：長寬高分别為4455/1875/1615mm，軸距2720mm，嚴格意義上已經算是一台緊湊型SUV了，内部的乘坐感受一點也不比燃油緊湊SUV差。
良心越級的智能化科技配置
再來年輕消費族群非常在意的智能科技配置，說比亞迪真的做到了業界良心一點都不過，整車的配置非常高——智能、科技裝備，諸如DiLink 4.0(4G)智能網聯系統、DiPilot智能駕駛輔助系統、Dirac音響、多色律動互動式氛圍燈等，參考其13.18-15.98萬元的價格，簡直不要太良心。
頂配車型還擁有12個超音波雷達、3個毫米波雷達、4個全景影像攝像頭、1個智能駕駛攝像頭。
車厘子試駕的車型搭載了12.8英寸的中控屏（頂配車型配備15.6英寸中控屏），與其比對的是DiLink 4.0(4G)智能網聯系統，支援自适應旋轉。
智能駕駛方面，ACC-S&G啟停型自适應巡航、LDWS車道偏離、AEB自動緊急制動、FCW前向碰撞預警、BSD盲區監測這幾項傳統L2級輔助駕駛的核心功能元PLUS都有，甚至還有更進階ICC智能領航功能。
此外，針對此前一批比亞迪車型在這一級别全部沒有自動泊車功能的弱勢項，這一次元PLUS也是補齊了最後一塊短闆，旗艦型可以選裝，旗艦PLUS直接标配，同時還是目前自動泊車界量産表現最好之一的“視覺融合方案”，基于360度攝像頭和超音波雷達的融合，可以輕松識别水準、垂直、斜向三種常見車位，有标線沒标線的都可以，甚至還能自學習進化，一些經常使用的車位，會不斷進化泊車體驗，并支援OTA更新。
尤其是VTOL移動電站技術，直接利用整車電量，提供220V、3.3KW功率輸出，車外實作野外烹饪、夜間照明、露天電影、制冷取暖，還可以為筆記本電腦、錄影機等電氣裝置充電，不是房車卻實作了房車的所有功能。
在目前戶外露營活動大火的環境下，這簡直是露營人的戶外神器，能夠開啟年輕人豐富多樣的戶外露營生活。而且這也是将車輛功能延展到最大化的一種方式，讓比亞迪元PLUS不僅僅隻是人們的代步工具。
毫無距離感的純電駕控“印迹”
元PLUS誕生于比亞迪e平台3.0，決定了這款車出生即赢在了起跑線，電池、電機和電控核心層面保證了最優的産品實力。畢竟204匹馬力、峰值扭矩或超330N·m、510km的NEDC工況真的不是吃素的。
到真正開上路，比亞迪作為新能源車的上司者的實力就展現出來了，甚至讓我在元PLUS上“品”出了一種專屬的駕駛印迹。
元PLUS的電驅系統調得非常自然，作為常開燃油車的人，開元PLUS完全沒有距離感，動能回收介入很溫柔，加速刹車也不會有“點頭”的現象，實作了純電車型加速的平穩性，更有一般純電車沒有的“暈車感”，同行的其他媒體紛紛誇贊車厘子的技術好，但其實大半功勞是元PLUS的動能調教得非常出色，不愧是傳統車企。
動力方面，元PLUS全系搭載了一台永磁/同步前置單電機，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m,零百加速時間7.3秒。和其他品牌的玩法不同的是，比亞迪元PLUS全系都是采用同樣功率大小的電機，入門車型和頂配車型帶來的動力體驗基本上是一緻的，這點倒是挺良心的。
不過分兩個續航版本，CLTC綜合工況續航裡程（km）分别為430km和510km，需要說明的是CLTC标準相比WLTC和NEDC标準測試續航會偏長一點。值得一提的是其采用的磷酸鐵锂刀片電池除了有很好的安全性之外，其可循環充放電3000次以上，支援行駛裡程超過120萬公裡。
寫在最後
綜合上述不管是配置還是細節設計，元PLUS幾乎是同級唯一。不客氣的講，拿來和一些燃油緊湊SUV比一比，元PLUS都不一定輸下陣來。
從刀片電池到比亞迪e平台3.0，再到熱泵空調，比亞迪一直在用技術革新和大膽的設計走在國際新能源品牌的前列。元PLUS作為比亞迪e平台3.0的新産品，其最大的優勢在于外觀新穎的設計和出色的駕駛質感，如果因為習慣了燃油車的駕駛質感而無法适應新能源車型，元PLUS将會是一個很好的選擇，其駕駛質感無限趨近于燃油車。
在配置方面元PLUS也是同級合資品牌難以達到的水準，也許這就是元PLUS能在一開售就秒殺萬輛訂單的秘密武器吧。
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