在40-50万的纯电动轿车市场，可选择性其实并不多，过去比较受关注的就是特斯拉Model 3，但是随之国产之后，Model 3开启降价，并主攻30万级市场。而自此之后，这一细分市场便少有车型涉猎。
难道，就没有其他的选择了吗？当然不是！蔚来ET7和智己L7就是最近非常热门的40万级纯电动轿车，也是这一市场为数不多的选择。下面，我们就将两款车做个全方位的对比。如果手握40万的预算，两款车你会如何选？
价格和配置对比：
价格方面，蔚来ET7搭载70kWh版本售价为44.8万元，采用BaaS方案为37.8万元，电池月费980元；100kWh版本售价为50.6万元，采用BaaS方案为37.8万元，电池月费1480元。创世版车型则售价52.6万元，采用BaaS方案为39.8万元，电池月费1480元。
智己L7则共有两个版本，其中智己L7 Dynamic售价为36.88万元，智己L7 Pro则售价40.88万元。从价格来看，智己L7相对来说更加便宜一点。不过，虽然蔚来ET7看似更贵，但是其在配置上也更加厚道一些。
以入门车型为例，蔚来ET7相比智己L7多出了前排中间气囊、空气悬架、感应式尾厢门、数字/智能钥匙、HUD抬头显示、前排腿托/按摩、后排按摩/通风等等。当然，价格上也要比智己L7多出了近8万元。
续航对比：
电池和续航方面，蔚来ET7目前提供了75kWh和100kWh两种电池版本，对应的NEDC续航里程分别为500km和700km。但值得一提的是，蔚来宣布了自己的150kWh固态电池计划，并且未来也将搭载在ET7上，续航里程将突破到1000km。。
智己L7方面，该车全系标配93kWh电池，CLTC纯电续航为615km。众所周知，CLTC续航标准要比NEDC“更虚”，因此如果以NEDC换算，智己L7的续航可能要比官方宣传的615km更低一点。
不过，同样是40万的车型，智己L7的续航表现还是要比75kWh电池版本的蔚来ET7更高一些的。
动力对比：
动力方面，蔚来ET7采用的是前180kW永磁电机、后300kW感应电机，总功率达到了480kW，电动机总扭矩达到850N·m，百公里加速为3.8s。
智己L7前后采用的都是永磁电动机，前电机最大功率175kW，后电机最大功率250kW，总功率达到了425kW，电动机总扭矩为725N·m，百公里加速为3.87s。
单纯看动力参数，蔚来ET7要比智己L7好的多，但是实际加速表现，两款车的差距并不大，都在3.8秒左右。
底盘悬架对比：
悬架方面，两款车型还是有着明显不同的，蔚来ET7采用的是前五连杆+后多连杆独立悬架，而智己L7则是前双叉臂+后多连杆独立悬架。
从成本上来说，五连杆独立悬架是要优于智己L7的双叉臂的。而从结构上来说，双叉臂式独立悬架的优点是横向刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰。而五连杆悬架的优点是舒适性良好，支撑性不错，提高了车辆控制性能，减少转向不足。
另外，两款车型都配置了CDC自适应减震器，可以主动主动调节悬架软硬度，提高驾驶舒适性和操控性。不过，蔚来ET7搭载了空气悬架系统，可以随速实现-10mm/0/40mm 的三档高度及阻尼可调，这也让车辆能够匹配多种路况，既能保证ET7在激烈驾驶时的车身稳定性，也能兼顾车辆在日常驾驶时的舒适性，在性能和舒适性之间取得了平衡。
相较之下，智己L7虽然没有搭载空气悬架系统，仅配备CDC电磁悬架，相对于高度可调的空气悬架来而言，在舒适性方面可能差上一些。
但是，智己L7多出了后轮转向系统，后轮转向系统，后轮可以实现双向共12度转向，能将转弯半径控制在5.4米超小范围内，这对于一台超过5米的大车来说，无疑能够极大提高整车操控性。
而事实上，智己L7主打的便是操控性能。日前，智己L7打破了一项此前由保时捷Taycan保持的电动汽车漂移距离最长吉尼斯世界纪录——连续漂移1小时6分钟，总圈数258圈，总里程43.646公里。
从两款车的悬架结构和配置不难发现，两款车的驾控倾向完全不同，蔚来ET7更加注重的是舒适性和操控性的平衡，而智己L7则更偏向于运动，更加注重操控体验。
科技配置对比：
两款车都是造车新势力车型，并且都将智能驾驶、智能座舱作为自身的主打卖点。
在ET7上，蔚来可以说是直接把硬件配置堆满。其采用了四颗英伟达Orin计算芯片，算力达到1016TOPS。作为对比，目前蔚来在售车型使用的MobileyeQ4芯片算力仅为2.5TOPS。
而在感知元件上，ET7则搭载了一个激光雷达、5个毫米波雷达、8摄像头、2个具备GPS的IMU惯性导航系统，硬件配置可谓是拉满，这也让其基本具备了L4级自动驾驶的能力。事实上，蔚来ET7在功能上已经可实现Door to Door的辅助驾驶。据悉，蔚来ET7预及会在今年9月前推送该功能。
相较之下，智己L7在堆料上就不如蔚来ET7了。智己L7的硬件配置是12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、高精度定位单元和高精地图，并没有配备激光雷达。内置英伟达Xavier处理器，但是算力仅有30-60TOPS，和蔚来ET7相差甚远。
但值得一提的是，用户可以凭行驶里程免费加装2颗速腾聚创M1激光雷达（10%反射率下150m最大探测距离）和2-4颗Orin X芯片（500-1000+TOPS算力），解锁融合激光雷达融合智驾系统。
根据智己的说法，依靠Xavier和视觉传感器，智己L7已经能实现覆盖城市和高速场景的辅助驾驶功能，此前智己已经对外释放过在上海和苏州的城市Pilot功能体验视频。
再来看智能座舱。蔚来ET7整个座舱布局基本上延续了现款家族设计，依旧是一个液晶仪表盘和一个竖置悬浮式大屏。
其中，中控12.8英寸的OLED触控屏幕分辨率达到了1728x1888px。另外还有10.2英寸全液晶仪表、HUD增强平视显示系统，以及后排还拥有一个6.6英寸多功能控制屏，这些都是全系标配的。
在硬件方面，蔚来ET7使用了高通8155芯片，因此整体操控体验都非常的流畅。软件上蔚来ET7是自研车机系统，根据用户需求，开发出小憩模式等使用场景，未来还可能通过VR定义其他车内的娱乐场景。
相比蔚来，智己L7在内饰上更加科技。智己 L7 采用了三联升降屏，26.3 英寸主屏 + 12.3 英寸副驾娱乐屏与 12.8 英寸 2K 中控触屏的组合，其中主屏和副驾娱乐屏可以分别升降，或者在超跑模式下整体降至半屏状态，配合着模拟引擎声浪，比较新颖。
其次，在硬件上，智己L7也使用了高通8155芯片。软件上，智己L7则基于斑马AliOS操作系统打造的IMOS，在功能性和娱乐性上都会有不错的表现。
外观&内饰对比：
在外观设计上，蔚来ET7和智己L7都采用了简约的风格，展现出不错的科技感。具体细节上，蔚来ET7依旧采用的是家族X-bar的设计语言，封闭式格栅和分体式大灯在轿车低矮的前脸造型下相比以往的SUV车型要显得更加运动。同时，整车身型修长动感，搭配、隐藏式车门把手、无框车门设计，时尚有型，充满科技感。
智己L7的外观相比ET7明显要更为激进，设计要更加符合年轻消费者一些。前脸封闭式格栅搭配上“E”字造型的前大灯组，看上去十分犀利。辨识度很高。此外，该车搭载DLP光迹投影大灯，具备自定义投射车语功能，更具科技感。
值得一提的是，智己L7在灯光上创新性的采用了DLP+ISC组成的智慧灯光系统，它既可以智能辅助驾驶，提升行车安全，还可以用于向外界表达情感，用户可通过APP自行创意灯语皮肤。
其次，在车身尺寸方面，两款车都定位中大型轿车，蔚来ET7的车身长宽高分别为5101/1987/1509mm，轴距为3060mm；智己L7的长宽高分别为5098/1960/1485mm，轴距为3100mm。相较而言，两款车差异不大，蔚来ET7车身略大，智己L7轴距略长，车身空间都比较宽裕。
总结：综合来说，蔚来ET7和智己L7这两款车同为自主豪华品牌的高端纯电动轿车，整体实力可谓是各有千秋。智己L7在续航、空间、操控等方面都有优势，并且价格方面更具诚意。而蔚来ET7则在舒适性，品牌力等方面更具优势，同时得益于更强大的硬件配置，智能驾驶方面也要更领先一些。至于怎么选，就要看各自的购车需求啦。