近日，一条“比亚迪即将彻底停产燃油车”的新闻，在汽车界引起了轩然大波。这家依靠传统燃油车进军整车制造业的车企，即将全面迈入新能源时代。
其实不只是比亚迪，目前已经有许多传统自主品牌车企及“造车新势力”加入到国产新能源车的竞争阵营之中，已经形成了“百花齐放，百家争鸣”的局面。纵观近一年来的新能源车辆销量排行榜，自主品牌车型已形成了压倒性的优势。国产新能源汽车之所以能形成如此蓬勃的发展，除了得益于国家对相关产业的大力扶持之外，也与国内品牌在新能源汽车技术上已经形成了相当的技术积累不无关系。
相比较而言，在传统动力领域具有相对优势的合资品牌，却是“起了个大早，赶了个晚集”，虽说他们背后是拥有雄厚新能源车辆技术储备的跨国车企，可很多合资车企并没有拿出来多少畅销的新能源车型。可即便如此，还是有一些合资企业推出的新能源车型（如大众ID.4 CROZZ，微蓝6，宝马5系PHEV等）出现在了排行榜上，其销量甚至超过了如秦EV、蔚来ES8等明星自主品牌车型。这些合资品牌新能源车型平时在媒体上的曝光率并不高，却也在新能源车型市场上获得了一席之地。由此我们便引出了如下问题：既然国产新能源车这么火，可为什么还有人买合资新能源车？
1.合资车企的品牌惯性
尽管对于很多年轻人来说，那些传统车企的品牌在新能源方面并没有什么额外的溢价。但对于一些年纪稍大的顾客来说，合资品牌毕竟已在国内经营多年，身边亲朋好友的选择，以及过往经历的影响，都会使得他们在购车选择品牌的时候，会更加倾向于选择积累了一定口碑的合资品牌，而非那些“初生牛犊”的新势力品牌。而至于那些自主传统品牌车企，则受到早期产品口碑的影响，使得这部分人宁愿更相信合资品牌。
2.在售后服务方面，合资车企仍有优势
合资车在国内经营多年，巨大的销量及保有量，造就了合资车企扎实的售后服务网络。比如说去年新能源车销量排名第35位的微蓝6，其背后的别克品牌具备800多家具备新能源汽车维修能力的线下门店网络，而大众的服务网络数又肯定不比别克的少。
反观不少国内品牌，却无法做到如此规模的售后服务网络。比如说位于新势力头部车企的蔚来，目前售后网点数221家（数据截止2022年4月8号）。而很多新能源车企的售后服务门店数量还比不上蔚来，特别是在三线及以下城市的门店密度，更是难以与合资车企的门店数量相竞争。这对于一线城市的消费者来说倒是关系不大，可对于中小城市的消费者来说，可就影响巨大了。
3.合资车的技术标准
相比起自主品牌的新能源车，部分合资品牌除了需要满足国标要求外，也还要同时满足所在国，或者本企业的相关标准。这就决定了在部分技术指标方面，合资车企的新能源车要优于自主车型。比如说在电池热失控方面，作为合资新能源车型的沃尔沃C40，若发生热失控，其设计的多层防火隔热结构可以保证整车超过20分钟无明火（作为比较，国标GB38031对热失控的要求只有5分钟）。再比如微蓝6的电池组，其振动试验的时长是国标要求的9倍，高低温交变试验时间是国标要求的10倍，腐蚀强度试验的时长更是达到国标的12倍等。严苛的工程验证实验，保证了这些合资车型的电池安全性更有保障。
正在进行冷热冲击实验的电池包
虽然合资新能源车还有以上这些优点，不过以上很多方面却并非大多数消费者所最为关心的问题。比如说在传统动力方面，号称“最安全汽车”的沃尔沃，在国内的销量，却连二线豪华品牌的头部都进不去。再比如说尽管某国际新能源头部品牌在做工和NVH方便并不出众，但这也不妨碍消费者对其趋之若鹜。再有上文提到的售后网点问题，自主品牌也将随着车辆保有量的不断上升，其网点数量也将不断得以拓展。自主品牌和合资品牌在此点上的差距也将越来越小。
新能源汽车产品在不断迭代，如果合资品牌车企跟不上国内市场更新换代的步伐，仍想仅凭借将海外车型平行引入国内，便可在国内市场斩获颇丰的时代一去不复返了。如果合资车不去针对中国消费者的喜好进行研发，及时跟进国产新能源车的迭代速度，那么随着国产新能源车逐渐补齐短板，合资新能源车只会愈加被边缘化。