爱驰 U5 充电时“自燃”，这个造车新势力品牌前景堪忧

4月5日上午，一辆网约车在四川成都锦江区白桦林路旁电动汽车充电站自燃，现场火势较大，消防人员到场将大火扑灭后，车辆已被完全烧毁。

有目击者看到汽车最开始是底盘冒白烟，随后起火。

这起自燃事故中，一个有意思的细节是，自燃事故发生后，隔壁停车场的工作人员发现，自燃车辆的车标被人抠掉了，所以不清楚是哪个牌子的车。不过，没过多久，这台自燃的车辆被证实为爱驰U5电动车，电池供应商为宁德时代。爱驰汽车官方也随后公告确认，自燃车辆为旗下U5电动车。

让很多人没想到的是，已经很久没有声音的爱驰汽车竟然是因为这条新闻重回大众视野，而这也是爱驰U5上市以来出现的首次自燃事故。

自燃源于充电过程热失控

三元锂电池自燃风险更高

4月5日下午，爱驰汽车官方发布了关于成都自燃事故的公告。

爱驰汽车表示，4月5日9点29分，爱驰汽车系统后台收到一辆爱驰U5在充电过程中的热失控报警信息，车辆位置为成都市锦江区三圣乡。爱驰汽车立刻联系客户并通知相关风险，第一时间确保人员安全。同时，爱驰汽车的工作人员立即赶赴现场，配合消防部门完成相关工作。本次事故没有造成人员伤亡，现场已消除安全隐患。

事故发生后，爱驰汽车表示已经启动最高级别响应程序，售后服务和技术人员已第一时间到达现场。爱驰汽车与相关合作方的技术专家和服务团队已组成联合调查组，积极配合相关部门调查事故原因，并处理后续流程。爱驰汽车将对事故原因进行详细勘察与分析，并及时公示。

爱驰U5于2020年上市，定位纯电中型SUV，是爱驰汽车首款量产车型，分别搭载了53kWh与63kWh两种容量的三元锂电池，对应续航里程分别为405km、503km。爱驰官网信息显示，目前爱驰U5综合补贴后的售价为17.99万元起。

从爱驰汽车的公告可以看出，成都的这辆爱驰U5发生自燃是因为“充电过程中的热失控”所致，当然，具体热失控的原因还在调查中。

热失控指的是电池单体放热连锁反应引起的电池自温升速率急剧变化的过热、起火、爆炸现象。电动汽车的动力电池系统一般主要由电池模组、电池管理系统BMS、热管理系统以及一些电气和机械系统等构成。

整车厂、或者动力电池系统的厂商，在设计生产电池系统时，要考虑多重因素。为了便宜，他们希望电池系统成本低；为了续航里程长，他们希望能量密度高；为了安全，他们希望电池系统安全性高。但遗憾的是，往往这几个因素之间是互相约束的。

为了追求更长的续航里程，人们不得不用能量密度越来越高的电池：从铅酸电池、镍镉电池，到磷酸铁锂、三元电池，而且是能量密度越来越高的三元电池。但是，能量密度越高的电池，热稳定性就越低。为了能用好这些高能量密度的电池，防范热失控就成了一个重要的工作。因为动力锂离子电池在过充放电、针刺、碰撞情况下，都有可能引起连锁放热反应，造成热失控，形成冒烟、失火甚至爆炸等。

有研究表明，国内电动汽车起火中有63.35%的事故是与电池热失控/扩散相关的，其次是充电引起的（充电问题其实也是和电池有关系的），其中三元锂电池的比例高达 88.89%。

有研究机构曾做过动力电池热失控情况下的整车燃烧过程实验。实验人员开启加热开关，加热10分钟后电池包内有异响，并开始向外释放烟气；在持续释放大量烟气和异响约30分钟后，烟气颜色由白色变为黑色，火焰从底盘电池包四周向外喷出，并夹带大量的细小颗粒物；随后，火焰沿电池包四周空隙向前部动力机舱和后部轮胎处蔓延燃烧，呈现出车头与车尾同时燃烧的特点，4个车轮轮辋处均蹿出火焰，并燃烧至上方翼子板及附近区域；在火灾调查过程中发现，动力电池热失控的电动汽车火灾初期通常只是底盘位置有烟气，随后有火喷出，最后引起猛烈的燃烧。

实验中电池包的整体烧损痕迹

正因为热失控管理对于电池安全非常重要，近年来，各大车厂都在导入更多的热失控控制措施，提升电池包的安全。同时，新电池技术也层出不穷，比如特斯拉的4680大圆柱电池、比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池系统等，都号称自己的电池续航里程长，且安全不会起火。

五年只上市了一款车

销量萎靡、处境很艰难

回到这次自燃事故，其实事故本身并没有多少可争议的，自燃原因相信也会水落石出。真正让爱驰汽车焦虑的，可能是，智能电动车行业留给它的时间已经不多了。

爱驰汽车可以说是国内造车比较早的新势力企业之一，成立于2017年2月，公司总部和技术中心位于上海，在江苏及山西设有电池工厂，并在江西设有整车制造及智驱电动基地。

爱驰汽车曾以独创的“三明治”结构电池包为骄傲，称其可以降低电池短路、漏电以及自燃的风险。

作为一家造车新势力企业，爱驰汽车高管团队大多出身传统车企，“专业”出身的光环加持，一度让爱驰被寄予厚望。但尴尬的是，五年多来，爱驰汽车虽然推出了U5、U6、U7 icon三款车型，但真正在售的车型却仅有爱驰U5一款。爱驰U6 Cyber play版直到前不久才登上工信部《道路机动车辆生产企业及产品》（第352批）公告，今年何时上市至今没有官宣。

不仅车型少，爱驰品牌相比其他造车新势力，无论是品牌、营销、团队、产品，都缺少具有个性化的标签。在近两年的新能源车大战中，可以说已经被边缘化。

与其他造车新势力相比，爱驰U5的国内销量一直非常惨淡。上市以来，爱驰U5除了在2020年11月至2021年4月期间，月销量均超过500辆，此后便一路下滑，到去年12月月销仅有19辆，今年1月攀升至134辆后，2月再次下滑，月销量只有15辆。截至2022年2月，爱驰U5累计销量仅为5760辆。

在海外市场，爱驰汽车虽然布局较早，已经登陆法国、德国、荷兰、意大利、瑞士、葡萄牙、丹麦、西班牙等欧洲国家，但自去年5月正式出口到去年12月15日，累计出口也只有2705辆。

在销售网络方面，爱驰汽车目前的布局也非常有限，以新能源汽车重镇杭州为例，爱驰汽车在杭州仅有两家体验中心，远少于蔚来、小鹏、理想、特斯拉、广汽埃安等品牌。

天眼查APP显示，自2017年成立至今，爱驰汽车共完成了8轮融资，投资方包括宁德时代、金浦投资、滴滴出行、腾讯投资等。今年1月，爱驰品牌又获得了数亿美元的融资，在融资以后，爱驰品牌架构迅速进行了调整。由参与多次投资的陈炫霖担任爱驰汽车董事长，爱驰汽车创始人付强，仅仅保留了总裁的位置。

2月22日，爱驰汽车官宣与量子出行科技达成战略合作，双方将在智能交通、交通大数据解决方案、高端网约车运营、新能源汽车推广、共享汽车等方面展开深度合作。

不过，这一系列操作，能否令爱驰汽车起死回生，眼下尚不明朗，但从目前国内电动车市场的现状而言，传统合资车企正在奋起反击，自主品牌的新能源品牌也表现强劲，一二线造车新势力更是连续保持高速增长，留给爱驰汽车的时间可能已经不多了。