曾被李想吐槽“无底线”，2022年跨界造车的团车，2021年再亏一个亿。
4月4日，汽车交易和服务平台团车网发布2021年第四季度及全年财报。
财报显示，2021年团车实现净收入（营收）3.576亿元，同比增长8.3%；净亏损1.019亿元，同比收窄37.5%；新车交易104689辆，同比减少25.4%。2021年，团车结束了连续两年营收下滑的颓势，亏损同比收窄，但仍未摆脱亏损的局面。
其中，2021年第四季度，团车实现净收入（营收）8310万元，同比减少49.8%；净亏损4260万元，同比扩大67.9%；新车交易24990辆，同比减少63.9%。对于营收下滑，团车称是由于疫情持续多点式出现，2021年第四季度车展同比减少53.5%，导致线下营销服务收入同比下降，直接影响第四季度收入。
截至2021年4月1日收盘，团车网总市值4144万美元，约合人民币2.64亿元，2021年以来跌幅超过27%。说起团车网，不少人已是耳熟能详。
因理想CEO李想炮轰团车造车事件，团车一度站在风口浪尖上。
2022年开年伊始，在美股上市的团车网宣布造车，此前团车网主要业务是为国内消费者提供汽车交易和服务的平台。跨界造车已不新鲜事，关于造车团车CEO闻伟透露，公司找到了一个几乎无所不能的外来团队。
无所不能，这一般是神话中的桥段，从一个互联网公司CEO口里说出，还是让人感觉不伦不类。再加上“3个月造一款车”等言论，都是让李想对其嗤之以鼻。
李想评论称，“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。创业的本质是：有节奏有耐心的长期成长。”
无论是骗子还是刷新创业者底线，这样的说辞不可谓不犀利。都是互联网行业的打工人，谁也不是好惹的主。
对于李想的犀利言论，团车CEO闻伟也不是善茬，汇影城“没想到万里长征迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰（大众中国CEO）被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”
此次回应李想质疑，将两者“矛盾”（至少表面上看是矛盾，都是互联网大佬，是矛盾还是戏份只有自己心里清楚）再次升级。事后，闻伟又发声表示，“造车不会儿戏，团车首次产品发布时诚邀李想出席。”
作为造车新势力代表，李想此次的质疑行为让人大为不解，本身就是新势力品牌，为何会和一个后起之秀“打嘴炮”？事出反常必有妖。值得关注的是，作为互联网行业资深人士，“闻李之争”带来了一大波流量关注，也让人记住了团车这个新玩家。
然而，造车不是打嘴炮，打口舌嘴炮容易，造车项目落地，则是充斥各种困难。更何况，宣布造车的团车本身就是内忧外患，近6年财报显示，团车净利润已是连续6年亏损，累计亏损近8亿元，更是被媒体报道员工在家待岗。
资料显示，团车网2010年正式上线。2018年11月，团车网便在纳斯达克上市敲钟。团车网虽然有团车二字，不过其主营业务不是团购汽车，而是主攻汽车展销会，与汽车厂商合作搭建线下购车场景，赚取服务费。
一直以来，团车网业务模式并没有带来高额的利润收入。财报显示，从2016年以来，团车网一直处于亏损状态。团车网市值也从上市之初的6.18亿美元，连续下滑至如今4144万美元。
所以，团车网宣布造车，难免会让人联想，是真造车还是为了再讲一个互联网故事呢？从相关报道可以了解到，团车决定造车动力来自一个100多人的外来团队。按照闻伟介绍，这个团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案等几乎所有造车流程，具有20多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。
在闻伟的眼里，这个团队几乎无所不能，而且是带着半成品车型来的，第一款车将从这些半成品车型里选一款，“第一款车采用成熟方案、技术和供应商，产品本身质量、品控是完全成熟可控的”，定价10万元-20万元区间，2022年金九银十就能预售了。
一句话，团车的造车团队，有经验、有技术、有效率，几乎无所不能。这不仅是刷新了创业者底线，也刷新了大众的认知，这样一个无所不能的大馅饼，砸在了团车的头上，当年宣布造车便能预售，简直是太梦幻了。
造车被团车CEO闻伟说的如此轻描淡写，难怪让人感觉不真实。要知道，即便是恒大这样土豪，上来便是“买买买”，到现在恒驰5也不过是刚下线，短短不到十个月时间，便能新车预售，简直是将造车新势力摁在地上摩擦了。
自年初宣布造车之后，团车造车的消息便销声匿迹，已进展到何种地步，此次业绩发布会也并未提及。跨界从来都不是一件容易的事，更何况造车所需要的资金也是出乎想象。自2016年，一直处于亏损状态的团车，能否支撑造车的烧钱状态都是未知。
所以，团车能否搭上新势力造车顺风车，还要让子弹再飞一会。