在之前参加领克09的试驾活动中询问过厂家，2.0T+48V动力与PHEV插电混动两种谁卖得更好，厂家也直言就订单数量来看选择PHEV车型的消费者会更多一些这是他们也没想到的，在价格上领克09 PHEV的入门版本就达到了31.59万，相比燃油版的入门价格贵了5万，但这并不影响购车者对PHEV版的一见钟情，毕竟在中大型SUV中能够达到5.6秒破百性能的车型售价都不友好，它的出现无疑是为手握30万左右预算的人打了一针兴奋剂。
01
动力总成与纯电续航
领克09 PHEV车型在配置方面已经非常丰富，它没有低配车型入门就是高配置版本，所以31.59万的起售价似乎也说得过去。那么在之前的文章中我们对领克09的功能配置都进行了详细的介绍，本次测试我们主要看看插电混动版本的驾驶表现，首先在动力方面再搭载了和燃油版相同的2.0T涡轮增压发动机的基础上，PHEV车型还配备了一台电动机，这就让它拥有了317千瓦的系统综合最大功率以及659牛米的最大扭矩，官方给出的百公里加速时间仅为5.6秒，并且领克09的PHEV版本也支持纯电行驶最大NEDC最大续航为80km。传动系统方面依旧配备的是8速手自一体变速器。
02
驾驶：经济性与动力兼顾了
选择领克09 PHEV的朋友最重要理由之一就是对动力有很高的需求，再配备了电动机之后驱动2.3吨重的车身变得更为轻松惬意，激进顺畅的动力响应即便是在混合动力模式下也能让提速动作迅捷有力，因为低速下电机驱动不会有任何的动力迟滞，而在发动机介入之后通常已经达到了最大扭矩爆发区间，两种驱动力同时的供给除了提速更快，动力储备也给人更充足的感觉。
领克09 PHEV提供了五种能量驱动模式分别为，PURE（电动优先）、Hybrid（油电混动）、Power（强动力模式）、Off road（多路况模式）以及Individual（自定义模式）。上面提到了日常驾驶常用的Hybrid油电混动模式，它会很好的平衡当前电量与动力响应，提速和经济性都不错。而在PURE电动优先模式下发动机将不会直接进入工作，虽然会非常省油，但在80km有限的续航下并不建议长时间开启，尽管支持快充，但掉电的速度太快了。
Power强动力模式就很好理解了，在该模式下一切都已动力为优先级，电机与发动机实现最大化的动力输出，动力响应会从积极变成激进需要适应一下，因为整车的状态都表现得有点亢奋，当然，在这个模式下掉电也非常的显著，但从动力作用到车身的反应来看更像是一台加速进入5秒的性能车该有的样子了。80km的NEDC综合续航在Power模式下消耗的很快，当处于低电量模式下加速在体感上的变化并不明显，那么领克09的插电混动在亏电模式下的加速影响能有多少，后面的测试环节我们再进一步了解。
领克品牌产品的调校特点已经与运动化分不开了，前悬不仅使用了铝材质，整个底盘的铝材质应用也接近了40％，底盘以及更低的簧下质量让这台车在操控性上也更加灵活轻便，转向控制十分的精准，在级别的SUV产品中它的运动属性是比较强的。另外一方面更好的材质在应对路面震动时也表现出了更好的韧性，通过坑洼与减速带也也没有多余的跳动非常干净，但在处理小的震动时路感也要更加清晰一些，所以小震动的频率还是多了一些。
03
0-100km/h加速测试
一般来说插电混动车型在没电或亏电的情况下对加速成绩的影响还是比较明显的，如果亏电加速影响较大，多付出5万的价格购买PHEV是否等同于打了水漂，因为从我们这几天的使用情况来看，在没有家用充电桩的情况下车主是不会频繁的去充电站充电，所以在性能测试中我们对领克09 PHEV车型进行了亏电百公里加速的测试，而经过我们测试后的结果来看，亏电状态下实测百公里加速成绩为5.95秒，和官方给出的满电百公里加速时间5.6秒差距非常小，也就是说为了性能购买领克09 PHEV版的朋友不需要有心里负担了，它的加速依旧控制在5秒加速的阵营里。
04
100km/h-0制动测试
领克09 PHEV的车身更重有2.3吨，相比燃油版重了200kg，但是在车轮制动方面使用的规格是相同的，这会不会影响它的制动成绩呢，从实际测试的结果来看领克09 PHEV在全力制动的情况下车身与方向盘都很稳定没有出现抖动或者跑偏的情况，而制动力的表现也十分线性，制动力最大G值达到了-1.2，最终也取得了百公里制动36.64米的出色成绩。
05
噪音测试
领克09在降噪方面的表现也做到了行政级的标准，在发动机启动的情况下怠速噪音33.1分贝，而从60、90、120km/h的时速下，噪音水平分别达到了57.2分贝、61.5分贝以及66.8分贝，由于主要的噪音来自风噪和胎噪，所以即便是纯电动行驶分贝数也几乎没有明显变化，但这样的成绩其实已经算是同级别较高的水平了。
06
关于油耗
领克09 PHEV在油耗方面可以分为亏电与满电两种情况下的油耗体验，由于在满电充足的情况下日常驾驶几乎完全依靠电驱，所以它的百公里油耗可以达到2.8L百公里的，而在亏电状态下，动力回收以及电量回充也能够保证在低速状态下依旧通过电驱动来完成，油门开合度达到一半或者处于回电状态下发动机才是长时间启动一并给电池充电，但即便在这种情况下它的燃油消耗也可以控制在8-9L百公里的成绩，所以亏电时它的经济性依旧要好过2.0T的燃油版本。
07
结语
插电混动车型逐渐成为了目前国内新能源产品的一个风向，加入电机之后整体性能表现提升是非常明显的，但相应的问题也逐渐出现在很多插电混动产品中，但在领克09 PHEV车型中它的表现还是给了我们一个满意的答卷，亏电状态下加速性能几乎没有打折，同时燃油经济性也有着不错的表现，尽管在价格上比燃油版贵了一些，但还算是目前选择高品质新能源产品中的优解，这一点无须怀疑。