在之前參加領克09的試駕活動中詢問過廠家，2.0T+48V動力與PHEV插電混動兩種誰賣得更好，廠家也直言就訂單數量來看選擇PHEV車型的消費者會更多一些這是他們也沒想到的，在價格上領克09 PHEV的入門版本就達到了31.59萬，相比燃油版的入門價格貴了5萬，但這并不影響購車者對PHEV版的一見鐘情，畢竟在中大型SUV中能夠達到5.6秒破百性能的車型售價都不友好，它的出現無疑是為手握30萬左右預算的人打了一針興奮劑。
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動力總成與純電續航
領克09 PHEV車型在配置方面已經非常豐富，它沒有低配車型入門就是高配置版本，是以31.59萬的起售價似乎也說得過去。那麼在之前的文章中我們對領克09的功能配置都進行了詳細的介紹，本次測試我們主要看看插電混動版本的駕駛表現，首先在動力方面再搭載了和燃油版相同的2.0T渦輪增壓發動機的基礎上，PHEV車型還配備了一台電動機，這就讓它擁有了317千瓦的系統綜合最大功率以及659牛米的最大扭矩，官方給出的百公裡加速時間僅為5.6秒，并且領克09的PHEV版本也支援純電行駛最大NEDC最大續航為80km。傳動系統方面依舊配備的是8速手自一體變速器。
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駕駛：經濟性與動力兼顧了
選擇領克09 PHEV的朋友最重要理由之一就是對動力有很高的需求，再配備了電動機之後驅動2.3噸重的車身變得更為輕松惬意，激進順暢的動力響應即便是在混合動力模式下也能讓提速動作迅捷有力，因為低速下電機驅動不會有任何的動力遲滞，而在發動機介入之後通常已經達到了最大扭矩爆發區間，兩種驅動力同時的供給除了提速更快，動力儲備也給人更充足的感覺。
領克09 PHEV提供了五種能量驅動模式分别為，PURE（電動優先）、Hybrid（油電混動）、Power（強動力模式）、Off road（多路況模式）以及Individual（自定義模式）。上面提到了日常駕駛常用的Hybrid油電混動模式，它會很好的平衡目前電量與動力響應，提速和經濟性都不錯。而在PURE電動優先模式下發動機将不會直接進入工作，雖然會非常省油，但在80km有限的續航下并不建議長時間開啟，盡管支援快充，但掉電的速度太快了。
Power強動力模式就很好了解了，在該模式下一切都已動力為優先級，電機與發動機實作最大化的動力輸出，動力響應會從積極變成激進需要适應一下，因為整車的狀态都表現得有點亢奮，當然，在這個模式下掉電也非常的顯著，但從動力作用到車身的反應來看更像是一台加速進入5秒的性能車該有的樣子了。80km的NEDC綜合續航在Power模式下消耗的很快，當處于低電量模式下加速在體感上的變化并不明顯，那麼領克09的插電混動在虧電模式下的加速影響能有多少，後面的測試環節我們再進一步了解。
領克品牌産品的調校特點已經與運動化分不開了，前懸不僅使用了鋁材質，整個底盤的鋁材質應用也接近了40％，底盤以及更低的簧下品質讓這台車在操控性上也更加靈活輕便，轉向控制十分的精準，在級别的SUV産品中它的運動屬性是比較強的。另外一方面更好的材質在應對路面震動時也表現出了更好的韌性，通過坑窪與減速帶也也沒有多餘的跳動非常幹淨，但在處理小的震動時路感也要更加清晰一些，是以小震動的頻率還是多了一些。
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0-100km/h加速測試
一般來說插電混動車型在沒電或虧電的情況下對加速成績的影響還是比較明顯的，如果虧電加速影響較大，多付出5萬的價格購買PHEV是否等同于打了水漂，因為從我們這幾天的使用情況來看，在沒有家用充電樁的情況下車主是不會頻繁的去充電站充電，是以在性能測試中我們對領克09 PHEV車型進行了虧電百公裡加速的測試，而經過我們測試後的結果來看，虧電狀态下實測百公裡加速成績為5.95秒，和官方給出的滿電百公裡加速時間5.6秒差距非常小，也就是說為了性能購買領克09 PHEV版的朋友不需要有心裡負擔了，它的加速依舊控制在5秒加速的陣營裡。
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100km/h-0制動測試
領克09 PHEV的車身更重有2.3噸，相比燃油版重了200kg，但是在車輪制動方面使用的規格是相同的，這會不會影響它的制動成績呢，從實際測試的結果來看領克09 PHEV在全力制動的情況下車身與方向盤都很穩定沒有出現抖動或者跑偏的情況，而制動力的表現也十分線性，制動力最大G值達到了-1.2，最終也取得了百公裡制動36.64米的出色成績。
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噪音測試
領克09在降噪方面的表現也做到了行政級的标準，在發動機啟動的情況下怠速噪音33.1分貝，而從60、90、120km/h的時速下，噪音水準分别達到了57.2分貝、61.5分貝以及66.8分貝，由于主要的噪音來自風噪和胎噪，是以即便是純電動行駛分貝數也幾乎沒有明顯變化，但這樣的成績其實已經算是同級别較高的水準了。
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關于油耗
領克09 PHEV在油耗方面可以分為虧電與滿電兩種情況下的油耗體驗，由于在滿電充足的情況下日常駕駛幾乎完全依靠電驅，是以它的百公裡油耗可以達到2.8L百公裡的，而在虧電狀态下，動力回收以及電量回充也能夠保證在低速狀态下依舊通過電驅動來完成，油門開合度達到一半或者處于回電狀态下發動機才是長時間啟動一并給電池充電，但即便在這種情況下它的燃油消耗也可以控制在8-9L百公裡的成績，是以虧電時它的經濟性依舊要好過2.0T的燃油版本。
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結語
插電混動車型逐漸成為了目前國内新能源産品的一個風向，加入電機之後整體性能表現提升是非常明顯的，但相應的問題也逐漸出現在很多插電混動産品中，但在領克09 PHEV車型中它的表現還是給了我們一個滿意的答卷，虧電狀态下加速性能幾乎沒有打折，同時燃油經濟性也有着不錯的表現，盡管在價格上比燃油版貴了一些，但還算是目前選擇高品質新能源産品中的優解，這一點無須懷疑。