領克05可能對聯名設計有誤解

總有人想讓自己看起來更時尚，但到頭來，沒弄明白時尚究竟是啥不說，反倒惹得一身殺馬特。

比如領克，在前兩天領克05兩周年活動現場上，釋出了一款和inxxstreet聯名的概念車。

官方介紹是這樣的，“雙方将遵循’極至純粹’的合作主題，概念車以’純粹’為改造理念，inxxstreet将合作理念具象化為晶體形态，設計師将現代主義嚴格的幾何學沿用到改裝形态的設計語言中，使車身棱角分明又十分和諧，無限接近于晶體形狀。”

無論怎麼接近于晶體，我都沒法承認它很和諧。

領克05 inxxstreet設計草圖

這官方出品的設計，和網上“學了三年動畫的朋友”做出來的短片頗有異曲同工之妙，看完後都需要我們用一輩子去治愈。

我特意好奇搜了下這個inxxstreet的來曆，它是做國際潮牌買手店起家的，創始人也曾很清醒地認識到“不考慮品牌風格、調性是否一緻而盲目邀請潮牌入駐是INXX曾經跌過的坑”。

這句話用來形容這台領克聯名車的設計，好像也很合适啊。

其實在XJB聯名這條路上，領克也并非孤軍奮戰。

還記得之前那台被巴博斯魔改的VV7 GT麼，在一台SUV身上加裝了幾個驢唇不對馬嘴的套件，沒有任何動力性能的更新調校，搭配兒童畫風格的設計草圖，開辟了一個嶄新的改裝風格，我願稱之為原廠汽配風。

再往前，奔騰和李甯也合作搞過一台聯名T55，不過這台車倒是沒有任何三維的設計改動，隻是在車身貼了一層不知所雲的車貼圖案。

看來李甯還是挺有敬畏之心的，不懂的環節絕不參與，平面上做做文章配合你演出就好了。

你看這款聯名手提包就其實還不錯，專業的事交給專業的人來做，這不皆大歡喜。

那就沒有汽車品牌成功地與時尚潮牌跨界設計出了一些真正的車嗎？

不是說崇洋媚外，也不是什麼缺乏民族自信，隻是在時尚這一塊，我們還真得跟百年品牌們多學學。

拿最近的舉例，奔馳與WILL.I.AM聯名打造的The Flip，雖然很多人說就是G 63車頭、SLS的側面、AMG GT屁股和邁巴赫大餅輪圈的合集，但至少比那台領克05看起來更像一個時尚單品，有在用心做設計。

故事聽起來還很有意義，從貧民窟走出來的WILL.I.AM一直緻力于促進貧困社群孩子們的教育，他希望這些孩子不隻在音樂、運動與服裝設計的路上發展，也能和常青藤名校的高材生們一樣在機器人技術、工程和數學等領域有所作為。這台WILL.I.AMG拍賣的收益也會用來建立其計劃的機器人技術團隊。

毋庸置疑，奔馳牽手WILL.I.AM自然也帶有商業營銷的目的，但與隻關注能否對産品銷量和價格起到幫助的營銷合作而言，這種以關注社會問題為依托的跨界聯名，不會讓你感覺更言之有物、更身心舒暢麼。

為啥領克、WEY這些自主品牌的聯名嘗試，就總會略顯尴尬呢？

我覺得有三個關鍵因素，一是文化底蘊，是商業訴求與社會價值導向的邊界問題；

二是聯名雙方真想做點好東西，而非為了傳播噱頭而胡亂湊數完成任務，是做事的态度和責任意識；

三是最重要的，也是基于前兩者之上的——當你明白了自己為什麼要這麼做，同時具備了成熟的态度與責任，你一定會像奔馳等車企一樣，派出專業的設計團隊來把控聯名産品的設計品質，而非交由市場方或第三方胡來。

畢竟車的設計制造和衣服鞋子可太不一樣了，找第三方聯名出些短袖滑闆甚至汽車周邊用品都沒問題，但一旦涉及到整車的設計，如果沒有品牌方專業的設計團隊把關，隻會像領克這樣翻車翻到8000米的陰溝裡。

此前奔馳和Virgil Abloh的聯名把他們設計老大瓦格納的名字也挂了上去，你看他意思像不像我押上了設計總監和品牌的名譽做擔保，我們在認真對待這件事，最後做出來的東西要是醜出天際，我就是自毀招牌。

再或者，沒有悲天憫人的家國情懷，用聯名作品來表達一些獨立的态度與思考也挺有意義啊，比如保時捷和Daniel Arsham打造的那台被侵蝕的911，通過暢想未來考古挖掘現場發掘911的樣子，來表達對時代與經典關系的思考，也嘗試通過人文精神的傳達對每個觀者産生影響。

這些作品可沒有刻意強調“晶體形态讓産品多麼的動感有力”，沒有為了強行推銷産品而高喊幾句空中樓閣的設計理念，但就是會讓人多看幾眼，然後找到屬于每個個體的了解與共鳴。

歸根結底，我看還是認知和态度的問題。

為了營銷而設計，還是從設計出發去影響營銷，還是有本質不同的——夾雜過多銷量任務與市場訴求的跨界設計，是很難打動人的。

能引起共鳴的聯名作品是純粹的，是真正從品牌精神與價值觀出發的，是想清楚了“我是誰，我為什麼要設計”之後的誠實表達。

演員是否真誠，觀衆太容易感覺了。本是水到渠成的事，可千萬别本末倒置。

建議領克和inxxstreet還是繼續在聯名滑闆和服飾這些内容上做做文章吧，至少不會砸了自己的牌子。

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