领克05可能对联名设计有误解

总有人想让自己看起来更时尚，但到头来，没弄明白时尚究竟是啥不说，反倒惹得一身杀马特。

比如领克，在前两天领克05两周年活动现场上，发布了一款和inxxstreet联名的概念车。

官方介绍是这样的，“双方将遵循’极至纯粹’的合作主题，概念车以’纯粹’为改造理念，inxxstreet将合作理念具象化为晶体形态，设计师将现代主义严格的几何学沿用到改装形态的设计语言中，使车身棱角分明又十分和谐，无限接近于晶体形状。”

无论怎么接近于晶体，我都没法承认它很和谐。

领克05 inxxstreet设计草图

这官方出品的设计，和网上“学了三年动画的朋友”做出来的短片颇有异曲同工之妙，看完后都需要我们用一辈子去治愈。

我特意好奇搜了下这个inxxstreet的来历，它是做国际潮牌买手店起家的，创始人也曾很清醒地认识到“不考虑品牌风格、调性是否一致而盲目邀请潮牌入驻是INXX曾经跌过的坑”。

这句话用来形容这台领克联名车的设计，好像也很合适啊。

其实在XJB联名这条路上，领克也并非孤军奋战。

还记得之前那台被巴博斯魔改的VV7 GT么，在一台SUV身上加装了几个驴唇不对马嘴的套件，没有任何动力性能的升级调校，搭配儿童画风格的设计草图，开辟了一个崭新的改装风格，我愿称之为原厂汽配风。

再往前，奔腾和李宁也合作搞过一台联名T55，不过这台车倒是没有任何三维的设计改动，只是在车身贴了一层不知所云的车贴图案。

看来李宁还是挺有敬畏之心的，不懂的环节绝不参与，平面上做做文章配合你演出就好了。

你看这款联名手提包就其实还不错，专业的事交给专业的人来做，这不皆大欢喜。

那就没有汽车品牌成功地与时尚潮牌跨界设计出了一些真正的车吗？

不是说崇洋媚外，也不是什么缺乏民族自信，只是在时尚这一块，我们还真得跟百年品牌们多学学。

拿最近的举例，奔驰与WILL.I.AM联名打造的The Flip，虽然很多人说就是G 63车头、SLS的侧面、AMG GT屁股和迈巴赫大饼轮圈的合集，但至少比那台领克05看起来更像一个时尚单品，有在用心做设计。

故事听起来还很有意义，从贫民窟走出来的WILL.I.AM一直致力于促进贫困社区孩子们的教育，他希望这些孩子不只在音乐、运动与服装设计的路上发展，也能和常青藤名校的高材生们一样在机器人技术、工程和数学等领域有所作为。这台WILL.I.AMG拍卖的收益也会用来建立其计划的机器人技术团队。

毋庸置疑，奔驰牵手WILL.I.AM自然也带有商业营销的目的，但与只关注能否对产品销量和价格起到帮助的营销合作而言，这种以关注社会问题为依托的跨界联名，不会让你感觉更言之有物、更身心舒畅么。

为啥领克、WEY这些自主品牌的联名尝试，就总会略显尴尬呢？

我觉得有三个关键因素，一是文化底蕴，是商业诉求与社会价值导向的边界问题；

二是联名双方真想做点好东西，而非为了传播噱头而胡乱凑数完成任务，是做事的态度和责任意识；

三是最重要的，也是基于前两者之上的——当你明白了自己为什么要这么做，同时具备了成熟的态度与责任，你一定会像奔驰等车企一样，派出专业的设计团队来把控联名产品的设计质量，而非交由市场方或第三方胡来。

毕竟车的设计制造和衣服鞋子可太不一样了，找第三方联名出些短袖滑板甚至汽车周边用品都没问题，但一旦涉及到整车的设计，如果没有品牌方专业的设计团队把关，只会像领克这样翻车翻到8000米的阴沟里。

此前奔驰和Virgil Abloh的联名把他们设计老大瓦格纳的名字也挂了上去，你看他意思像不像我押上了设计总监和品牌的名誉做担保，我们在认真对待这件事，最后做出来的东西要是丑出天际，我就是自毁招牌。

再或者，没有悲天悯人的家国情怀，用联名作品来表达一些独立的态度与思考也挺有意义啊，比如保时捷和Daniel Arsham打造的那台被侵蚀的911，通过畅想未来考古挖掘现场发掘911的样子，来表达对时代与经典关系的思考，也尝试通过人文精神的传达对每个观者产生影响。

这些作品可没有刻意强调“晶体形态让产品多么的动感有力”，没有为了强行推销产品而高喊几句空中楼阁的设计理念，但就是会让人多看几眼，然后找到属于每个个体的理解与共鸣。

归根结底，我看还是认知和态度的问题。

为了营销而设计，还是从设计出发去影响营销，还是有本质不同的——夹杂过多销量任务与市场诉求的跨界设计，是很难打动人的。

能引起共鸣的联名作品是纯粹的，是真正从品牌精神与价值观出发的，是想清楚了“我是谁，我为什么要设计”之后的诚实表达。

演员是否真诚，观众太容易感知了。本是水到渠成的事，可千万别本末倒置。

建议领克和inxxstreet还是继续在联名滑板和服饰这些内容上做做文章吧，至少不会砸了自己的牌子。

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