写于前面：
还记得《倚天屠龙记》中那句霸气的诗句吗？武林至尊，宝刀屠龙。号令天下，莫敢不从。倚天不出，谁与争锋。倚天剑，屠龙刀，均属兵器中的王者。然而，最厉害的却并非倚天剑和屠龙刀本身，而是刀剑合并中隐藏的武功秘笈。所以，才有了倚天不出，谁与争锋。放眼中国车界，得屠龙刀者有，拥倚天者也有，可若想称霸车界江湖，两者缺一不可。
书归正传，今天不想聊张无忌，更没工夫写周芷若，只是想和大家聊聊新MAZDA CX-5。
是不是很意外?说车就说车，扯什么江湖兵器？
事实上，新MAZDA CX-5正是新长安马自达的倚天剑。如此，大家或许就明白了，在小编的立意中，新MAZDA CX-5这柄倚天宝剑不出，即便长安马自达有马自达3昂克赛拉这把屠龙刀，却依旧难以称霸车界江湖。
为啥这么说呢？谁让新长安马自达立下了2020年20万的销量目标，却只有马自达3昂克赛拉单车月销破万呢？从销量上来看，今年1-2月销量为27245辆，其中，马自达3昂克赛拉1-2月累计销量达到16292辆，紧随其后的MAZDA CX-5前两个月销量分别为4610辆。
所以，作为有机会“辅佐”新长安马自达成就宏伟目标的新MAZDA CX-5必然是任重道远。那么，这款承载着新马自达乃至马自达中国希望的SUV能否扛起长安马自达称霸车界江湖的重担呢？
在小编看来，难，很难，非常难！
究其原因，只有一点，10年磨一剑，却依旧不够真诚。因为，所谓的换代，更像是一个象征性的改款。相比十年前的CX-5，虽然变化不大，却涨价颇多。
难道新长安马自达真的不想实现倚天剑和屠龙刀的刀剑合并，创造新的销量巅峰吗？
答案当然是否定的。因为，就算马自达中国想安逸地活着，作为新长安马自达中方“爸爸”的长安汽车集团也绝不会愿意如此平庸。只是，就算长安汽车争气，哪怕为了提振销量，换掉功勋干将付远洪，让王辉接任长安马自达执行副总裁，却依然无济于事。要问为啥？还不是新登场的新MAZDA CX-5太没有诚意嘛！
先看外观，或许是马自达对于其魂动外观设计太过于自信，实在不想有所变化。所以，新车外观方面并没有作大幅改动，只有中网和前大灯组采用了新的设计样式，并新增铂雅金和晶钻蓝两个车身配色。车身尺寸上，新MAZDA CX-5长度增长了20毫米，达到了4575毫米。所谓一寸长一寸强，马自达还真是“懂”国人的需求呢！
车身宽度也有所增加，但是轴距依旧是保持在2700毫米，空间上并没有带来质的改变，有点聊胜于无的感觉。所以说，仅从外观而言，只能说是简单迭代或者中期改款。
再看座舱，低配版车型将液晶仪表盘尺寸从3.5英寸提高到4.6英寸，其他5款车型均升级为7英寸液晶仪表盘，仍然没有全液晶仪表盘。中控屏从7英寸升级到10.25英寸，预计为全系标配。事实上，在动辄便是全液晶仪表和12.3英寸中控屏的时代，新MAZDA CX-5在座舱内部虽然有变化，却只能算得上是及格。如此内饰设计，莫说与同级合资品牌相竞争，就算与十万级自主品牌相比，也没有任何优势。至于与那些科技感更强的造车新势力相比，更是差之千里。
动力方面，马自达依然固执，一如既往地提供自然吸气发动机。其中，2.0L最大功率114千瓦，最大扭矩200牛米；2.5L，最大功率144千瓦，最大扭矩252牛米，参数上没有任何变化。至于传动部分，变速箱依旧是6挡手自一体。虽然马自达的这个动力组合还说得过去，可在电动化愈演愈烈的时代，不提供涡轮增压发动机可以理解，但不整混动，就着实让人费解了。总之，在动力这方面，新MAZDA CX-5不是没有诚意，而是毫无进取之心。
其他方面，高配车型的倒车影像改为360影像，定速巡航变为全速自适应巡航，并且全系增加自动驻车，高配增加感应后备箱、真皮座椅、座椅加热等舒适性配置。看起来很良心，可小编想问问大家，都什么时代了。莫说你一个接近20万的车子，就是十几万的自主品牌，这些功能也基本是标配了。因此，就这点变化，还只限于高配，着实有些糊弄。
更值得吐槽的一点是，虽然增加的东西不多，可却也舍得减。新车在2021款的基础上取消了LED雾灯和顶配标配的Bose音响。另外，原本标配的HUD抬头显示，现在也只有顶配车型配备。话说，没增加多少东西，却减掉了一些舒适性和便利性配置，真真不知道新MAZDA CX-5意欲何为？也许马自达认为它们的车主专心享受“人马一体”就够了，其他不配享受？
简单总结，就新MAZDA CX-5的这些变化，说它不思进取，不懂市场，跟不上时代，应该不过分吧！坚持原则固然没错，但与趋势背道而驰，用过慢的更新节奏和心不在焉的改款来敷衍了事，怎么样都会让人感觉到品牌的态度有问题。在新能源来势汹汹的当下，马自达依旧固执地打“情怀牌”，很难让人发自内心地去支持。
如果觉得小编有些过于贬低新MAZDA CX-5，简单，不妨看一下国产的吉利星越L。以新MAZDA CX-5自动两驱智雅型和星越L2.0T自动四驱旗舰为例。售价上，前者19.58万，后者18.52万。抛开品牌不说，足足高了一万多。当然，虽然新MAZDA CX-5售价更高，可相比星越L来说，在配置上简直可以被碾压。
比方说，星越L是四驱，其2.0T的发动机最大功率175kw，最大扭矩350N·m，比新MAZDA CX-5最大功率1114kw，最大扭矩200N·m的数据高了不是一点半点。另外，在车身尺寸、中控屏尺寸上，轮胎规格上，以及智能驾驶辅助和驾驶模式上，新MAZDA CX-5都无法匹及。当然，有人会说，星越L是自主品牌，人家新MAZDA CX-5是合资品牌，就算你配置再牛，可品牌力不行啊！
好吧，如果真要那么较真，小编也无话可说。毕竟，钱是您的嘛！正所谓，有钱任性，只买贵的，不买对的。
没有动力上的升级，也没有科技智能功能的飞跃，新MAZDA CX-5带来的只是不痛不痒的些许变化，在小编看来，还是有些不够诚意。随便在长安、吉利等竞品里单拎一个出来硬刚，马自达都得被乖乖按在地上摩擦。
数据显示，MAZDACX-5去年仅卖出2.5万辆，月均两千辆左右。就这个成绩，不如长城哈弗H6和长安CS75PLUS一个月的销量。即便如此，这在长安马自达中已经是仅次于昂克塞拉的第二名成绩，是不是很有些打脸呢？
从十年前登场到六年前迭代，再到如今焕新升级，原本以为MAZDACX-5能带来质的变化，却不曾想，还是如此平庸，如此寡淡。除了马自达傲娇的混动外观，固执的自然吸气发动机，以及象征性的智能科技变化，再没有任何惊艳之处。
当整个行业都在围绕电池技术路线和激光雷达埋头苦干时，马自达却选择投入6缸内燃机和后驱平台的怀抱；当趋势里的关键词已经变成Tops和系统接管率时，马自达还在沉迷于扭矩功率曲线和臀点位置。在“特立独行”下去，迎接马自达的将是无生意可做的窘境。
最后，小编特别想问一下新登场的王辉副总裁，既然已经有了屠龙刀，又为何不能在倚天剑上下下功夫呢？如果说您登场太晚，大势已定。那么，接下来，不妨听听笔者的几番建议。
首先，在产品上，如果可以，最好在半年内迭代，外观上多一点变化，内饰上多一些豪华，动力上多一些电动化，智能上多一点标配话。其次，即便你再傲慢，请低下高贵的头颅，让品牌多一些烟火气息，离更多用户再近一些；再者，酒香也怕巷子深，能否让我们这些从事汽车媒体工作的多一些试驾体验呢？回顾过去的几年，虽然参加了无数新车试驾活动，却鲜有马自达品牌的车型。这一点，小编也傲娇一下，长安马自达必须要反思。最后，小编想说，既然长安马自达和一汽马自达已经双剑合璧，那么请善待原来的一汽马自达经销商吧，因为，他们现在的处境真得很惨很惨！
写于后面
好了，夜已经深了，小编也不想多叨叨了，真诚的希望王辉副总裁能看到这些建议，也衷心的祝愿新长安马自达早日实现倚天屠龙刀剑合并，重振马自达在中国车市的辉煌。当然，更由心的祝愿王辉副总裁莫要辜负朱华荣董事长和长安汽车集团给您的信任，在2022年年底交出一份令所有人满意的答卷！