寫于前面：
還記得《倚天屠龍記》中那句霸氣的詩句嗎？武林至尊，寶刀屠龍。号令天下，莫敢不從。倚天不出，誰與争鋒。倚天劍，屠龍刀，均屬兵器中的王者。然而，最厲害的卻并非倚天劍和屠龍刀本身，而是刀劍合并中隐藏的武功秘笈。是以，才有了倚天不出，誰與争鋒。放眼中國車界，得屠龍刀者有，擁倚天者也有，可若想稱霸車界江湖，兩者缺一不可。
書歸正傳，今天不想聊張無忌，更沒工夫寫周芷若，隻是想和大家聊聊新MAZDA CX-5。
是不是很意外?說車就說車，扯什麼江湖兵器？
事實上，新MAZDA CX-5正是新長安馬自達的倚天劍。如此，大家或許就明白了，在小編的立意中，新MAZDA CX-5這柄倚天寶劍不出，即便長安馬自達有馬自達3昂克賽拉這把屠龍刀，卻依舊難以稱霸車界江湖。
為啥這麼說呢？誰讓新長安馬自達立下了2020年20萬的銷量目标，卻隻有馬自達3昂克賽拉單車月銷破萬呢？從銷量上來看，今年1-2月銷量為27245輛，其中，馬自達3昂克賽拉1-2月累計銷量達到16292輛，緊随其後的MAZDA CX-5前兩個月銷量分别為4610輛。
是以，作為有機會“輔佐”新長安馬自達成就宏偉目标的新MAZDA CX-5必然是任重道遠。那麼，這款承載着新馬自達乃至馬自達中國希望的SUV能否扛起長安馬自達稱霸車界江湖的重擔呢？
在小編看來，難，很難，非常難！
究其原因，隻有一點，10年磨一劍，卻依舊不夠真誠。因為，所謂的換代，更像是一個象征性的改款。相比十年前的CX-5，雖然變化不大，卻漲價頗多。
難道新長安馬自達真的不想實作倚天劍和屠龍刀的刀劍合并，創造新的銷量巅峰嗎？
答案當然是否定的。因為，就算馬自達中國想安逸地活着，作為新長安馬自達中方“爸爸”的長安汽車集團也絕不會願意如此平庸。隻是，就算長安汽車争氣，哪怕為了提振銷量，換掉功勳幹将付遠洪，讓王輝接任長安馬自達執行副總裁，卻依然無濟于事。要問為啥？還不是新登場的新MAZDA CX-5太沒有誠意嘛！
先看外觀，或許是馬自達對于其魂動外觀設計太過于自信，實在不想有所變化。是以，新車外觀方面并沒有作大幅改動，隻有中網和前大燈組采用了新的設計樣式，并新增鉑雅金和晶鑽藍兩個車身配色。車身尺寸上，新MAZDA CX-5長度增長了20毫米，達到了4575毫米。所謂一寸長一寸強，馬自達還真是“懂”國人的需求呢！
車身寬度也有所增加，但是軸距依舊是保持在2700毫米，空間上并沒有帶來質的改變，有點聊勝于無的感覺。是以說，僅從外觀而言，隻能說是簡單疊代或者中期改款。
再看座艙，低配版車型将液晶儀表盤尺寸從3.5英寸提高到4.6英寸，其他5款車型均更新為7英寸液晶儀表盤，仍然沒有全液晶儀表盤。中控屏從7英寸更新到10.25英寸，預計為全系标配。事實上，在動辄便是全液晶儀表和12.3英寸中控屏的時代，新MAZDA CX-5在座艙内部雖然有變化，卻隻能算得上是及格。如此内飾設計，莫說與同級合資品牌相競争，就算與十萬級自主品牌相比，也沒有任何優勢。至于與那些科技感更強的造車新勢力相比，更是差之千裡。
動力方面，馬自達依然固執，一如既往地提供自然吸氣發動機。其中，2.0L最大功率114千瓦，最大扭矩200牛米；2.5L，最大功率144千瓦，最大扭矩252牛米，參數上沒有任何變化。至于傳動部分，變速箱依舊是6擋手自一體。雖然馬自達的這個動力組合還說得過去，可在電動化愈演愈烈的時代，不提供渦輪增壓發動機可以了解，但不整混動，就着實讓人費解了。總之，在動力這方面，新MAZDA CX-5不是沒有誠意，而是毫無進取之心。
其他方面，高配車型的倒車影像改為360影像，定速巡航變為全速自适應巡航，并且全系增加自動駐車，高配增加感應後備箱、真皮座椅、座椅加熱等舒适性配置。看起來很良心，可小編想問問大家，都什麼時代了。莫說你一個接近20萬的車子，就是十幾萬的自主品牌，這些功能也基本是标配了。是以，就這點變化，還隻限于高配，着實有些糊弄。
更值得吐槽的一點是，雖然增加的東西不多，可卻也舍得減。新車在2021款的基礎上取消了LED霧燈和頂配标配的Bose音響。另外，原本标配的HUD擡頭顯示，現在也隻有頂配車型配備。話說，沒增加多少東西，卻減掉了一些舒适性和便利性配置，真真不知道新MAZDA CX-5意欲何為？也許馬自達認為它們的車主專心享受“人馬一體”就夠了，其他不配享受？
簡單總結，就新MAZDA CX-5的這些變化，說它不思進取，不懂市場，跟不上時代，應該不過分吧！堅持原則固然沒錯，但與趨勢背道而馳，用過慢的更新節奏和心不在焉的改款來敷衍了事，怎麼樣都會讓人感覺到品牌的态度有問題。在新能源來勢洶洶的當下，馬自達依舊固執地打“情懷牌”，很難讓人發自内心地去支援。
如果覺得小編有些過于貶低新MAZDA CX-5，簡單，不妨看一下國産的吉利星越L。以新MAZDA CX-5自動兩驅智雅型和星越L2.0T自動四驅旗艦為例。售價上，前者19.58萬，後者18.52萬。抛開品牌不說，足足高了一萬多。當然，雖然新MAZDA CX-5售價更高，可相比星越L來說，在配置上簡直可以被碾壓。
比方說，星越L是四驅，其2.0T的發動機最大功率175kw，最大扭矩350N·m，比新MAZDA CX-5最大功率1114kw，最大扭矩200N·m的資料高了不是一點半點。另外，在車身尺寸、中控屏尺寸上，輪胎規格上，以及智能駕駛輔助和駕駛模式上，新MAZDA CX-5都無法匹及。當然，有人會說，星越L是自主品牌，人家新MAZDA CX-5是合資品牌，就算你配置再牛，可品牌力不行啊！
好吧，如果真要那麼較真，小編也無話可說。畢竟，錢是您的嘛！正所謂，有錢任性，隻買貴的，不買對的。
沒有動力上的更新，也沒有科技智能功能的飛躍，新MAZDA CX-5帶來的隻是不痛不癢的些許變化，在小編看來，還是有些不夠誠意。随便在長安、吉利等競品裡單拎一個出來硬剛，馬自達都得被乖乖按在地上摩擦。
資料顯示，MAZDACX-5去年僅賣出2.5萬輛，月均兩千輛左右。就這個成績，不如長城哈弗H6和長安CS75PLUS一個月的銷量。即便如此，這在長安馬自達中已經是僅次于昂克塞拉的第二名成績，是不是很有些打臉呢？
從十年前登場到六年前疊代，再到如今煥新更新，原本以為MAZDACX-5能帶來質的變化，卻不曾想，還是如此平庸，如此寡淡。除了馬自達傲嬌的混動外觀，固執的自然吸氣發動機，以及象征性的智能科技變化，再沒有任何驚豔之處。
當整個行業都在圍繞電池技術路線和雷射雷達埋頭苦幹時，馬自達卻選擇投入6缸内燃機和後驅平台的懷抱；當趨勢裡的關鍵詞已經變成Tops和系統接管率時，馬自達還在沉迷于扭矩功率曲線和臀點位置。在“特立獨行”下去，迎接馬自達的将是無生意可做的窘境。
最後，小編特别想問一下新登場的王輝副總裁，既然已經有了屠龍刀，又為何不能在倚天劍上下下功夫呢？如果說您登場太晚，大勢已定。那麼，接下來，不妨聽聽筆者的幾番建議。
首先，在産品上，如果可以，最好在半年内疊代，外觀上多一點變化，内飾上多一些豪華，動力上多一些電動化，智能上多一點标配話。其次，即便你再傲慢，請低下高貴的頭顱，讓品牌多一些煙火氣息，離更多使用者再近一些；再者，酒香也怕巷子深，能否讓我們這些從事汽車媒體工作的多一些試駕體驗呢？回顧過去的幾年，雖然參加了無數新車試駕活動，卻鮮有馬自達品牌的車型。這一點，小編也傲嬌一下，長安馬自達必須要反思。最後，小編想說，既然長安馬自達和一汽馬自達已經雙劍合璧，那麼請善待原來的一汽馬自達經銷商吧，因為，他們現在的處境真得很慘很慘！
寫于後面
好了，夜已經深了，小編也不想多叨叨了，真誠的希望王輝副總裁能看到這些建議，也衷心的祝願新長安馬自達早日實作倚天屠龍刀劍合并，重振馬自達在中國車市的輝煌。當然，更由心的祝願王輝副總裁莫要辜負朱華榮董事長和長安汽車集團給您的信任，在2022年年底交出一份令所有人滿意的答卷！