对于丰田的首款纯电动车-丰田bZ4X，大家的看法截然不同。一些比较激进的年轻人觉得它过时，甚至觉得丰田这次转型略显敷衍。也有很多对纯电车持保守意见的消费者，他们并不看重什么科技感、智能化配置，反而认为丰田bZ4X是更符合当下需求的纯电产品。站在各自的立场，他们的看法也并没有什么不对。不过可能也要感谢造车新势力和国产新能源的发展，至少经过了他们的内卷，才能让诸如丰田、大众这类传统燃油领域的大佬在价格上保持低调。
至于丰田bZ4X这款车，实际上也是很符合丰田造车理念的一款产品。首先外形上非常常规，只是原本的进气格栅改成了封闭式前脸，灯组造型和亚洲龙的大灯设计比较类似。车身造型看上去也很有燃油车的感觉，至少现在国产新能源SUV身上几乎是标配的隐藏式门把手它就没有采用。贯穿式尾灯在敦厚的尾部上稍微显得有点违和，可能是因为传统机械式门把手让它太像燃油车了，而这个极为简洁的尾灯又给它带来了几分电车感。
内饰部分之前给到了一幅矩形方向盘引起了不少关注，至少和特斯拉同款还是很令人期待的。不过可以看到很多试驾车上还是用的常规圆形方向盘，估计这一项对年轻消费者有几分吸引力的设备大概率要成为选装配件了。除此之外和其它同级产品形成明显区别的就是液晶仪表的位置，比起多数国产新能源车全液晶仪表的设计，丰田bZ4X的这个液晶仪表不仅尺寸上比较小，位置也很贴近前挡风玻璃，就是配上常规方向盘有些影响视线，如果匹配之前发布的矩形方向盘才是把视觉效果拉到最大。
在用料方面也是非常“丰田”的，中控台采用的是织物材质，确实是为丰田节省了不少成本。可对于消费者来说这个织物面料一旦沾点什么脏东西可就不好清理了，而且也没什么质感，显得有点low了。但因为和前排座椅间隔距离较大，在2850mm的轴距之下它的后排空间相当充裕，算是它的优点之一。
丰田bZ4X目前有两种续航版本的车型，单电机前驱版车型WLTC下的续航里程为500km，双电机四驱版车型的续航就差一点，只有460km。没能比过特斯拉Model Y、比亚迪唐EV，续航里程方面竞争力没那么强。像造车新势力那样的智能座舱、驾驶硬件自然是没有的，因此可以看到，在丰田燃油车身上那股子实用劲也依然延续到了丰田bZ4X身上。虽说丰田bZ4X来的比大众ID.系列更晚一些，但也是因为时间红利，这款具有里程碑意义的产品并不见得会比大众ID.系列差。
不过大家也都知道，丰田的燃油车卖得好，是稳定、省油、保值，因此消费人群相对比较保守。但当下会购买纯电车的消费者正好与之相反，所以可以预见的就是它很可能面临和大众ID.系列转型一样困境。简而言之丰田bZ4X国产之后所面临的状态就是:会买纯电SUV的消费者没Get到卖点，转身就去看特斯拉Model Y以及蔚来ES6等。觉得它不错的消费者又只买燃油车或者插混之类的车型?这个处境其实也很像比亚迪的唐EV。再者它的车型命名虽然很有意义，但实在有些拗口，之后会被一汽丰田和广汽丰田本土化成啥样也会是一个新的增热点。