在前不久举办的2022中国电动汽车百人会论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩就此次大会主题：“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”，做了相关演讲。过程中，他不但总结了中国新能源汽车市场的发展历程，还对未来发展方向做了憧憬。同时，他还非常赞成理想汽车创始人、董事长李想在交流时提出的应把AEB做出标配这一建议。
因为，苗圩表示，有了AEB系统就会大幅度降低由于驾驶员走神而导致的安全事故。届时，道路交通安全的死亡与伤亡人数都会大幅度地下降。另外，他还表示，鉴于目前的AEB技术已经很成熟了，成本也不是很高，AEB应该做成必装件。
随后，理想汽车官方当即发文表示：“理想汽车在售及未来所有车型都将标配AEB”，同时它还表示旗下的量产车理想ONE，在国内某知名机构举办的百款车型AEB测试中取得第一名的好成绩。同时，理想官微还宣称未来将通过OTA不断优化AEB性能，保证用户的用车安全。
看到这，可能有小伙伴对理想ONE的AEB测试成绩充满了好奇，由上图可见，理想在儿童行人横穿、儿童鬼探头、消失的前车、隧道AEB等八个测试环节中，均能通过测验。其中，在多数司机比较后怕的儿童鬼探头环节，理想ONE更是以60km/h的时速通过，接着就是宝马5系、宝马X3、斯巴鲁傲虎，让人比较意外的是，沃尔沃XC60在此环节居然未通过。
据了解，理想ONE之所以能成为AEB测试决赛组里，唯一有能力准确识别横向车辆和两轮车的车型。得益于其自研的感知算法与AD高级辅助驾驶系统，从车段感知、规划、控制决策到数据端的标注处理、训练和仿真，以及整车适配等，理想汽车均已实现全栈自研，而据官方资料显示，2021款理想ONE目前已经可以识别高速路交通事故现场和道路施工现场，并在此之前给车主及时提示，避免交通事故的发生，一定程度提升了行车的安全性。
能够完成识别，这也得益于2021款理想ONE，搭载有全球首个量产交付的800万像素视觉识别摄像头，识别精度可达4K级，可视距离为200米，再加上5个毫米波雷达、12个超声波雷达等硬件，能够将信息及时传递到车内，并协同AEB主动安全系统做出调整，必要时会减缓车速、甚至刹停。
而除了相对比较全面的AEB功能外，理想在去年也推出了NOA导航辅助驾驶功能，理想ONE也成为了首个搭载“中国芯”实现高速自动变道、自动上下匝道的车型。更关键的是，该功能理想汽车是免费推送给2021款理想ONE车主，而没有额外收费。结合此事，所以大家也不难明白，李想为何会在百人会论坛上提出将AEB改为标配，这相当于就是李想的“凡尔赛”，当然了，这也与他们宣称的“只做标配，不做选配”的做法不谋而合。
总的来说，正如政协高层苗圩所言，如今的AEB技术已经相当成熟了，成本也不会太高，做成标配也没有什么不妥。而理想“只做标配，不做选配”的做法，虽然表面上看起来利润少了，但俗话说“薄利多销”，只要销量上去了，自然会盈利。而根据理想2021年第四季度财务报表显示，理想已经扭转盈亏，实现了盈利，这难道不是一个成功的“案例”吗？对此大家怎么看？欢迎留言！