在前不久舉辦的2022中國電動汽車百人會論壇上，全國政協經濟委員會副主任苗圩就此次大會主題：“迎接新能源汽車市場化發展新階段”，做了相關演講。過程中，他不但總結了中國新能源汽車市場的發展曆程，還對未來發展方向做了憧憬。同時，他還非常贊成理想汽車創始人、董事長李想在交流時提出的應把AEB做出标配這一建議。
因為，苗圩表示，有了AEB系統就會大幅度降低由于駕駛員走神而導緻的安全事故。屆時，道路交通安全的死亡與傷亡人數都會大幅度地下降。另外，他還表示，鑒于目前的AEB技術已經很成熟了，成本也不是很高，AEB應該做成必裝件。
随後，理想汽車官方當即發文表示：“理想汽車在售及未來所有車型都将标配AEB”，同時它還表示旗下的量産車理想ONE，在國内某知名機構舉辦的百款車型AEB測試中取得第一名的好成績。同時，理想官微還宣稱未來将通過OTA不斷優化AEB性能，保證使用者的用車安全。
看到這，可能有小夥伴對理想ONE的AEB測試成績充滿了好奇，由上圖可見，理想在兒童行人橫穿、兒童鬼探頭、消失的前車、隧道AEB等八個測試環節中，均能通過測驗。其中，在多數司機比較後怕的兒童鬼探頭環節，理想ONE更是以60km/h的時速通過，接着就是寶馬5系、寶馬X3、斯巴魯傲虎，讓人比較意外的是，沃爾沃XC60在此環節居然未通過。
據了解，理想ONE之是以能成為AEB測試決賽組裡，唯一有能力準确識别橫向車輛和兩輪車的車型。得益于其自研的感覺算法與AD進階輔助駕駛系統，從車段感覺、規劃、控制決策到資料端的标注處理、訓練和仿真，以及整車适配等，理想汽車均已實作全棧自研，而據官方資料顯示，2021款理想ONE目前已經可以識别高速路交通事故現場和道路施工現場，并在此之前給車主及時提示，避免交通事故的發生，一定程度提升了行車的安全性。
能夠完成識别，這也得益于2021款理想ONE，搭載有全球首個量産傳遞的800萬像素視覺識别攝像頭，識别精度可達4K級，可視距離為200米，再加上5個毫米波雷達、12個超音波雷達等硬體，能夠将資訊及時傳遞到車内，并協同AEB主動安全系統做出調整，必要時會減緩車速、甚至刹停。
而除了相對比較全面的AEB功能外，理想在去年也推出了NOA導航輔助駕駛功能，理想ONE也成為了首個搭載“中國芯”實作高速自動變道、自動上下匝道的車型。更關鍵的是，該功能理想汽車是免費推送給2021款理想ONE車主，而沒有額外收費。結合此事，是以大家也不難明白，李想為何會在百人會論壇上提出将AEB改為标配，這相當于就是李想的“凡爾賽”，當然了，這也與他們宣稱的“隻做标配，不做選配”的做法不謀而合。
總的來說，正如政協高層苗圩所言，如今的AEB技術已經相當成熟了，成本也不會太高，做成标配也沒有什麼不妥。而理想“隻做标配，不做選配”的做法，雖然表面上看起來利潤少了，但俗話說“薄利多銷”，隻要銷量上去了，自然會盈利。而根據理想2021年第四季度财務報表顯示，理想已經扭轉盈虧，實作了盈利，這難道不是一個成功的“案例”嗎？對此大家怎麼看？歡迎留言！