东风本田享域，既没有本田之魂，也没有性价比。
撰文：卢伟嘉
有人说本田是造车界的尖子生，整个本田家族就没有“差”的车，你尽管闭着眼睛买就行。诸如10万的飞度，15万的思域，20万的雅阁和25万的冠道，它们都是同级别车型中的佼佼者，当你手握10-30万预算不知道买什么车，选以上几款准没错。
可是凡事都有例外，尽管本田能买菜也能参加F1，但我并不认同这种“盲目信从”的观点，本田家族并非所有车型都是同级别的佼佼者，比方说夹在飞度和思域之间的享域，就显然不是各位本田粉所理解的“好车”。
先和大家一起复盘享域的车型背景，享域是东风本田针对中国市场而打造的入门级轿车。它诞生的目的很简单，一是为了填补哥瑞退市的空档，二是为了与丰田和日产抢夺A级车市场的份额。
因为自家的思域已经晋升为A+级轿车，市场地位比卡罗拉和轩逸高半级，如果东风本田推出哥瑞的继任车型，那就意味着的东风本田A级车市场的份额将拱手相让给两位友商。
此外值得一提的是，虽然享域与哥瑞的定位高度接近，但两者的诞生背景其实是截然不同的，享域是特供于中国市场，哥瑞的蓝本车型（City）则是特供于东南亚市场，车型特点并未能高度贴合中国市场的喜好。
而这，也是哥瑞这种第三世界的产物无法在中国市场继续发展下去的主要原因。
不过比悲伤更悲伤的故事是，享域是一台既没有本田之魂，也没有性价比的特供车。
3月26日，2022款东风本田享域正式上市，新车继续提供纯燃油和混合动力两种动力系统，其中燃油版车型搭载的是1.0T三缸发动机，最大输出功率为122匹马力，峰值扭矩为173牛·米，售价区间为10.98-13.98万元
混合动力版本则是搭载由1.5L发动机+96kW电动机组合而成的混合动力系统，综合功率约为154匹马力，具体售价区间为13.98万-16.99万元。
换言之，本田家族的1.5L/1.5T地球梦发动机以及招牌的2.0L i-MMD混动系统都与享域无关，纯燃油版享域的动力性能甚至比飞度还要更弱一些。
畅享版车型部分配置
性价比方面，对于一款合资A级车来说，或许10.98万元的起售价并不高，甚至是不少合资A级轿车还要低一些。
但当你打开配置表时，你会发现东风本田享域真正意义上的起售是11.98万元。至于售价为10.98万元的畅享版车型，连最基础的LED日间行车灯、全车6气囊、驻车雷达、倒车影像、多功能方向盘、后排杯架、中控屏、蓝牙和车内化妆镜都没有，但凡你对配置有那么一丁点追求，我相信你都不能接受如此“丐中丐”的配置。
而更加令人难以接受的是，如果你想拥有倒车雷达、巡航系统、车道偏离预警、真皮方向盘、LED日间行车灯、8个扬声器、大灯延时关闭、自动大灯和自动空调等常规配置，那你需要将购车预算提升至14.98万元，价格水平来到了中配版思域/型格的级别。
混合动力版本亦是如此，即便是起售价提升至13.98万元，但其功能配置却与相应的燃油版车型相差无几。入门级的锐·混动车型，同样是没有后排杯架、中控屏、蓝牙和车内化妆镜等功能配置。
也就是说，消费者多加3万块选择混合动力版本，也仅仅是得到动力系统维度上的升级而已，享域作为一款100%家用定位的买菜车，如此之低的性价比也会没谁了。也正因如此，享域自2019年上市以来单月销量始终无法突破7千，如今已经跌至2-3千辆。
如果未来终端市场不给出3万元左右的优惠，我想我一定不会向身边的朋友推荐它。
写在最后
不得不说，在自主品牌已经成功崛起之后，我们已经很难再遇到这样一辆纯“割韭菜”的合资车了。既没有本田之魂，也没有性价比的东风本田享域，可以说除了乘坐空间极大之外一无是处，这样的特供车没有任何的诚意可言，大家一定要三思而后行啊，千万别忘记了我们自主品牌也有很优秀的A级轿车。
当然了，如果你真的很渴望拥有一辆本田，那么我建议你选择1.5T的思域/型格，它的起售价也仅仅是比享域高出1万元而已。
多加1万元，你不但可以升级车型的等级，而且还能拥有本田之魂，这不比要啥没啥的享域好多了？
（图片来自网络）
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