时隔9年，长安福特蒙迪欧终于换代了，而这次换代，引爆了整个汽车圈。
几个变化，以前的全球车型变成了中国特供车。以前的马丁脸，彻底改头换面，变得更加年轻运动，1米1的连屏也是一大亮点。而且，福特把一台搭载2.0T发动机，近5米长的合资B级轿车，定价在了16万以内，在此之前，没有其他合资车企做到过，韩系的现代起亚没做到，美系的雪佛兰别克也没做到。很显然，福特已经放低姿态，破釜沉舟。
虽然很多人对它乞丐版的配置有微词，但是对比一下同级别同价位的车型，蒙迪欧的乞丐版配置并不算低。17.98万起售2.0自吸的凯美瑞，没有倒车雷达倒车影像，没有定速续航、无匙进入、没有座椅电调、座椅是织物的，方向盘是塑料的。对比一下，蒙迪欧的性价比可以说是完胜吧。福特都已经把姿态放的这么低了，你很难再要求更多了。但是，即使新一代蒙迪欧的性价比被一致称赞，我也不觉得它能拯救福特品牌，甚至连热销都做不到。
为什么？因为新一代的蒙迪欧，就像是一个即将迟暮的品牌做出的最后挣扎，虽然悲壮，但是很难让结果发生改变。
一是因为蒙迪欧这款车多少有点逆势而为了。
有人说，如今的汽车市场，成为了劣币驱逐良币，消费者青睐的都是节能、省油、舒适的产品，对于操控、驾驶、动力已经没什么追求了。所以你看到德日系的产品市场份额不断扩大，美系法系这样动力和操控性俱佳的产品，却没有立身之地。把这种现象形容为劣币驱逐良币，未免有些太武断了，这是排放政策和高油价造成的必然结果，不仅是消费者的选择，也是车企的选择。在汽车产品整体操控性都在不断进步的情况下，热效率越来越高，能耗越来越低的产品，才应该是良币。而且，混动化才是未来几年汽车市场的趋势。
而蒙迪欧2.0T发动机，最大输出功率为175kW，峰值扭矩376N·m，动力强不强，很强，开起来爽不爽，爽，但是和混动车型比比呢？动力再强，在城市行驶的情况下，能有电机驱动来的更直接畅快吗？驾驶感受再好，能有电机驱动响应速度快而且平顺吗？更别说，福特8AT变速箱祖传的低速顿挫一直没有解决。逆势而为的蒙迪欧，想要靠着低价在中级车市场打了一片天，几乎不可能。
二是因为福特这些年的欠债太多了。
从2001年长安福特公司成立开始，只用了不到20年时的间，长安福特在中国就卖出超过600万辆车。2016年是长安福全年汽车销量超95万辆，但是随后便开始断崖式下跌， 到2019年全年总销量总共仅剩18万。2021年有所回暖，交付汽车23万辆，但是相比巅峰期差距甚远。
长安福特旗下有福睿斯、福克斯、锐界、蒙迪欧4大主力车型，但是这四大主力车型，往往都是8-9年一次换代。再加上断轴门、异味门、变速箱顿挫们。让福特的口碑急转直下，而在福克斯换代的时候，全系三缸的做法更是进一步加剧了福特的衰落。
新能源方面，福特也是步履蹒跚，除了一款不走量的Mach-E外，再无任何后续纯电车型的消息。再这样的情况下，福特还能推出全系2.0T发动机的蒙迪欧需要勇气，但是其最终的意义不大。虽然新一代蒙迪欧看起来诚意满满，但是这么多年累计的负面口碑，已经让福特品牌的号召力急剧下降，叫好不叫座，是新一代蒙迪欧注定的结局。
福特已经到了不破不立的时候了，随着混动车型的崛起，属于传统燃油车的生存空间越来越少，特别是大排量的燃油车，但是，主力车型八年一换代的福特，这次又走在了后面，一步慢步步慢，留给福特的时间已经不多了。