2月持续逆势上涨！比亚迪秦销量国内A级轿车市场第三

文/曹敬

在汽车行业普遍缺芯的环境下，大部分厂商销量同比都有不同程度的下滑，但比亚迪在刀片电池、DM-i超级混动系统等众多核心技术的强势赋能下，连续刷新销量纪录，成为最大的黑马。

而在传统销售淡季2月份，比亚迪的销量数据同样表现可观。根据官方数据，比亚迪乘用车2月全系销售90268辆，同比增长336.2%。其中新能源乘用车销售87473辆，同比增长764.1%。不仅是总量，旗下的各个细分车型同样表现优异。其中，在秦PLUS DM-i、秦PLUS EV的共同推动下，秦家族2月销量高达24503辆。

值得一提的是，根据乘联会公布的2月销量数据，秦PLUS不仅蝉联A级新能源轿车冠军，秦还跻身中国A级轿车市场主流阵营，位列中国市场A级轿车销量排行第三名。多年来，国内的A级轿车市场一直被合资品牌占据。比亚迪秦依靠技术上的自主创新，解决了用户在使用中的痛点，以后来居上的态势一举打破了合资品牌垄断的局面。

比亚迪自成立以来就始终坚持技术创新，创新已经融入比亚迪的发展基因。因为创新，比亚迪成为全球唯一一家同时掌握了电池、电机、电控和芯片等电动车核心技术的整车企业；因为创新，比亚迪才能先后研发出“高安全刀片电池”“高效率DM-i超级混动系统”“高性能碳化硅芯片”等创新技术。

据了解，与日系混动主张“以油为主”不同，比亚迪DM-i技术主打多用电、少用油、高效用油。DM-i全新的动力架构和能量系统，将让搭载该技术的产品在经济性、动力性和舒适性方面实现对燃油车的全面超越。

DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

比亚迪DM-i的纯电续航里程可以达到120公里，解决了PHEV车型纯电续航里程不足的诟病。至于秦PLUS DM-i，其车机流畅度是非常高的。无论是语音识别，还是其他应用，基本不会出现卡顿黑屏的情况。纯电和HEV互相配合，正常来说，加满一箱油可以轻轻松松跑到1100公里，每百公里的油耗仅仅4升多。而且加的还是92号汽油，经济性非常明显，大概每公里三毛钱，对工薪阶层来说非常友好，已经直逼完全纯电车型水平。不管是在满电，还是亏电的状况下，秦的动力表现是非常强劲的。

而作为秦PLUS车型的另一员，秦PLUS EV则向我们展示了比亚迪在纯电动汽车方面的技术优势。 面对消费者对纯电动汽车提出包括“续航是否够长，电池是否安全，充电是否便捷”等一系列使用问题，秦PLUS EV给出了一份满意的答卷。

近年来，针对电池技术，无论是自主品牌还是合资品牌，都在想方设法对技术进行革新和突破。比亚迪经过了多年的技术沉淀，推出了极具竞争力的磷酸铁锂刀片电池。刀片电池通过了严格的针刺测试和碾压测试，解除了消费者对新能源汽车动力电池的安全顾虑。

因“佩刀”的升级，秦PLUS EV还以快和远成为了同级车中的性能表率。0到50公里加速4秒，600公里续航，百公里电耗12.9千瓦时，30分钟直流快充，电量即可从30%充至80%。作为一款纯电家轿市场中非常有热度的车型，其搭载的最高水平的刀片电池，还具有超高强度超高温控的特点，大幅提高了电池的安全稳定性。同时还具备电池加热和冷却的功能，并有隔热保温的作用，使得电池在一个比较适宜的温度工作。这个进步让电池能够在一个长期健康环境中运行。

从数据来看，秦PLUS EV无论是电耗还是续航里程，已经处于同级别车型领先水平。从用户使用表现来看，秦PLUS EV除了能够满足日常通勤以外，跨城市自驾游也游刃有余。正是凭借卓越的实力，秦 PLUS EV在市场上脱颖而出，1月销量达到7086辆，击败了众多对手，赢得了A级纯电轿车市场冠军。

【点评】

与其他车企不同的是，比亚迪已经不再依靠低价和性价比来获得市场份额。经过近20年的沉淀，比亚迪在产品质量、技术水平、服务水平等方面已经具备了品牌快速提升的实力。而比亚迪秦在市场上优异的表现，只是比亚迪超越合资品牌的其中一个缩影。相信凭借颠覆性的高科技、可靠的安全性以及优异的经济实用性，将会有更多的比亚迪车型全方位地超越合资品牌。

来源 | 羊城晚报·羊城派

责编 | 杨楚滢