在即将开幕的北京车展上，上汽奥迪将发布品牌第二款燃油车奥迪Q6。从工信部申报信息来看，上汽奥迪Q6的车长超过了奥迪Q7，是目前奥迪旗下车身最长的中大型SUV。又是一款旗舰级特供车，上汽奥迪Q6还是值得期待。不过一些朋友似乎不太看好上汽奥迪Q6，因为它并非奥迪Q7的姊妹车，更像是是大众途昂的换壳车。
相关曝光信息显示，上汽奥迪Q6并未采用MLB纵置发动机平台，而是基于大众汽车集团MQB EVO平台打造，大众途昂也正是来自此平台。MQB EVO平台采用发动机横置布局，所以上汽奥迪Q6的四驱系统，极有可能与大众途昂相同，属于“阉割”版Quattro系统，仅能应付城市道路和常规越野环境。基于这两点，不少朋友认为上汽奥迪Q6是换壳版大众途昂。
事实上呢？出自同一个平台，并不代表两款车就是一个调性。
高端品牌在调校上，有着区别普通品牌的独特技术。比如奥迪A3和大众高尔夫，动力系统和平台构架完全相同，但前者比后者驾乘体验更细腻，呈现出品牌特有的高级感。当然，这种调校差异普通消费者未必能感受到，不过我们还是能够直观认定上汽奥迪Q6的身份。如果你仔细查看了车型申报信息，其实就不会陷入“同源即同款”的偏见陷阱。
上汽奥迪Q6采用2.0T涡轮增压四缸发动机，是大众集团最新的EA888 evo4发动机。发动机分为高低功率两种版本，高版的最大功率265马力，低版最大功率231马力。大众途昂的2.0T发动机，型号与上汽奥迪Q6完全不同，且其最高功率也不过220马力。型号不同且功率更高，上汽奥迪Q6必然会使用更迎合新款发动机的车身架构，自然也不会是换壳版大众途昂。
不可否认，上汽奥迪Q6的平台定位不高，但从车型定位来说，这么做也无可厚非。
尽管这些年努力在向年轻化转变，但奥迪始终没有扭转商务定位的传统认知。上汽奥迪的成立，是为了弥补一汽奥迪的短板，所以品牌明确走非商务路线。上汽奥迪首款车型A7L，融合了“行政舒适性”和“驾驶乐趣”，确定了“C+级性能行政座驾”的定位。不仅对奥迪A6L等车型没有太大冲击，还能以全新产品力抢夺一部分宝马、奔驰的潜在消费者。
上汽奥迪Q6要区别过往奥迪SUV，自然也可以学A7L融合运动与商务属性。但是SUV的操控天生不如轿车，打造轿跑SUV显然意义不大。再者说，轿跑SUV也不够“严谨”，完全与奥迪形象背道而驰，市场接受度必然十分有限。所以，打造一款不同于以往的SUV，就需要在非商务属性上下功夫。SUV最突出的特点是尺寸大，驾乘空间相对充裕。所以，上汽奥迪Q6大概率是主打高端“奶爸车”的定位。
从这台车的名字就能知道，实际面向的是Q5L和Q7之间的细分市场。这个领域的目标群体，大多是事业有成的老板或高管。在工作环境中，目标人群由专职司机来驾驶车辆。而在私人时间，他们不希望司机过多参与，因而选择亲自驾车。基于这一洞察，上汽奥迪必须抛弃以往的商务特性，让Q6更能满足目标群体的生活出行需求——改变驾驶商务特性、扩展车子生活属性。
回头看上汽奥迪Q6，MQB EVO平台改造驾驶产品力，超大车身则能载更多人和物，同时启用以“麒麟”为核心理念的家庭化设计，俨然一副“奶爸车”的模样。所以无论上汽奥迪Q6能否大获成功，至少用MQB EVO平台是符合车型定位。其实从理想ONE的畅销来看，“奶爸车”市场还有不小的发展潜力，上汽奥迪Q6或许真能一炮而红。