虽然马自达CX-5已经在国内上市了5年之久，并且在颜值和运动方面，与同级别其它日系车型相比，马自达CX-5更占优势，却一直处于不温不火的状态，空间表现是主要原因。如今新款CX-5已经上市，售17.58-23.68万元。接下来我们就一起来看看新款CX-5的表现如何？
外观方面，新车改变不大，同样采用了家族化的设计，多边形的进气格栅采用了更为粗壮的镀铬饰条进行包边，蜂窝状的中网经过黑化处理，具有不弱的时尚气息，两侧双“L”形状的LED大灯并不缺乏犀利干感，黑色的下包围搭配狭长的导流槽，展现出一定的运动气息。
车身侧面造型比较饱满，车门下方的内凹设计辅以大尺寸的多辐式轮毂，时尚动感气息很强。尺寸方面，新款CX-5拥有4575/1842/1685mm的长宽高和2700mm的轴距。
来到车尾，尾灯经过黑化处理，内部的灯组造型与头灯相呼应，配合上方的高位刹车灯，点亮后拥有比较出众的视觉效果，排气口采用双边共两出的排气方式，简单粗暴，没有多余的修饰。
进入车内，中控台采用极为简约的设计，内饰风格以黑色为主，用料方面除了入门版本外，其余车型的中控台上部都采用了软性材质包裹，质感不错，缝线工艺和大量银色饰板的加入，让车内的档次感进一步得到提升。
10.25英寸的悬浮式触控液晶屏虽然从造型上看还不错，但是在这个双联屏设计已经成为街机的时代，它的科技感就显得没有那么突出，并且在功能方面，属实一般，并不支持车载导航、车联网以及OTA升级等功能，只有蓝牙/车载电话、CarPlay/CarLife以及语音识别控制功能，并且语音识别只能对多媒体系统和电环进行控制，更谈不上智能化。
三辐式多功能方向盘除了入门车型采用的是塑料材质，其余车型均采用了真皮材质。
配置方面，新款CX-5的入门版车型只配有ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定控制、后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动等比较常规的功能，而像无钥匙进入、全景天窗、定速巡航、倒车车侧预警、并线辅助、主动刹车等比较高端的功能只有在中高配车型上才有体现。看惯了国产车上丰富的配置，说实话，新款CX-5的配置属实不够看。
空间方面，虽然新款CX-5的轴距为2700mm，在紧凑级SUV中也属于主流水平，但是它的实际乘坐表现却不尽人意，虽然前后排的头部空间没有问题，但是其腿部空间表现在同级别中属于末流，并且在满载情况下后排比较拥挤。
根据车型不同，座椅采用织物或者真皮材质，座椅造型比较宽大，填充物柔软，具有不错的舒适性，后排中间地台凸起不高，对中间乘客的腿部活动也没有太大的影响，不过在配置上没有太大的诚意，特别是2.5L版本的低配车型，你能想象一款超过20万的车型连座椅电动调节、座椅加热和记忆功能都没有吗？
动力方面，新款CX-5提供2.0L和2.5L两种动力版本，其中2.0L发动机最大功率为114kW，最大扭矩为200N·m；2.5L发动机最大功率为144kW，最大扭矩为252N·m，传动系统均为6挡手自一体变速箱。实际行驶过程中2.0L版本油门初段调教比较灵敏，在市区走走停停的路段开起来比较轻松，不过在中后段的加速能力就比较一般，在高速上超车有不小的压力，变速箱的表现也足够聪明，换挡比较平顺，几乎感觉不到顿挫感。
新款CX-5的底盘采用麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂组合，虽然继承了马自达转向灵敏，车身灵活的优点，不过偏硬的底盘调校，让车内乘客能清晰地感知到来自地面细小的颠簸，牺牲了一定的舒适性。
虽然新款CX-5的外观和操控都值得让人肯定，但是随着国内汽车市场的激烈竞争，国内自主品牌经过这几年的发展，已经有一大批车型可以从外观、空间、配置以及价格等方面对新款CX-5进行狙击，即便是你想要在合资车型中选车，同级别也有很多车型从空间、动力方面对它进行碾压，而剩下的操控性也只有对应一小部分消费者，所以说这次新款CX-5翻身的希望不大。