2月份各类乘用车销售数据相继披露，宏观上来看，2月乘用车总体上险数据为115.7万台，同比下降10.6%。
而相关新能源汽车的几个数据我先列一下——
·中汽协口径乘用车销售（包含出口）：1月41.9万台、2月32.1万台，合计74万台；
·中汽协口径乘用车出口：1月5.6万台，2月4.8万台，合计10.4万台；
·乘联会口径批发数据（包含出口）：1月41.7万台，2月31.7万台，合计73.4万台；
·乘联会口径零售数据：1月35.2万台，2月27.2万台，合计62.4万台；
·上险数据：1月31.57万台，2月23.9万台，合计55.47万台
在这里有个时间差——上险数据是滞后于批发和厂家统计的零售（门店）数据的，所以造成了上述数据之间的差异。
图1 各个渠道的数据对比
Part 1 ：宏观上险数据概览
我把一月份和二月份两个月的上险数据加总比较（为了消除春节假期在不同月份带来的差异），可以看到两个月数据总体在400万台不到。随着油价上涨——传统燃油车的需求会进一步被打压，我们需要判断一个很有趣的核心状况：在追求电动汽车和燃油车平价的过程中，由于高油价下燃油车的使用成本在不断加大，使得相当一部分高里程通勤用户首先会更换到电动汽车或插电混动车型，这部分变化是客观存在的。
图2 2016-2022年1-2月的上险数据对比
今年芯片供应问题依然客观存在，随着3月份开始因疫情反复的各种居家政策，使得2022年的上半年开局势态在往2020年靠拢。
图3 2021年到2022年同比上险数据萎靡了很长一段时间
也就是说在供应端，不管是整车企业还是零部件企业，会存在持续的困难。2022年在找到应对疫情办法之前，扰动是客观存在的。
图4 2022年的3月或者4月有可能被打出一个“大坑”来
以厂家数据来看，2月份整体情况如下表2所示，我就不一一展开了。
表1 2月上险数据基本概览
Part 2：新能源汽车市场及具体车型的走势
对于重点车企的BEV和PHEV情况，我制作了下面这张图。2月份在纯电动领域中，排在第一位的其实是五菱的30408台（但五菱我就不定期跟踪了，不然有点吹嘘神车的嫌疑）；排第二的才是比亚迪的29725台，第三是特斯拉的24197台。插电混动领域中，前两名是比亚迪的36731台和理想的8370台。好消息是，吉利、长安两家的插电混动站上了1000台，超过了传统PHEV大户上汽乘用车。
图5 1-2月主要车企的纯电动和插电的数据对比
进入2022年，率先持续涨价的特斯拉还是维持了很高的销量，今年消化成本能力的差异主要体现在品牌和消费者认同，后续新势力在这块的量可能有进一步的分化。
图6 2月份造车新势力主要车型的销量情况
对于传统车企来说，2022年随着新能源积分大甩卖，从态度角度来看，想做和不想做（持续加大转型和投入或者继续“混”）会有分化。欧拉将黑猫和白猫停产往高端化走，其实也是传统车企想要维持自己的车型持续存在的策略。吉利ZEEKR这一路走得还可以，虽然负面比较多，但是其高性价比优势还是能站住脚的。
图7 主要传统车企的1月和2月销量对比
最后是在2022年冲击力比较强的比亚迪，目前来看DM-i系列在高油价时代真的是口碑与实用性暴增的产品，随着汉DM切换成DM-i，这系列车型的销量将更上一层。纯电动系列方面，走集成化路线的E3系列的海豚走出来的曲线是超出预期的。
图8 2022年1月和2月比亚迪新能源车型上险数据
小结：
2022年汽车行业，一直随着宏观环境的变化而变化，在大环境要素变化下，自身的改变有时候会趋于加快，这个有时候也是好事。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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