掐指算算，上一次福特修复蒙迪欧版本号过低的BUG，已经是两年前的事了。
当然，长达两年时间产品的断代，并不是长安福特诚心使然，毕竟在海外福特Fusion不再更新是不争的事实，自己单打独斗，总是需要时间去打磨的。那么终于，在多款新车登台上架之后，新蒙迪欧也即将开始自己在国内市场的历程，那么，这款曾经的明星中级家轿，是复刻曾经的辉煌，还是如EVOS一样好评多销量少？
没错，就是“特供”
前文提及Fusion已经在全球范围内停产，而国内却开始进行全新蒙迪欧的首发，这之间的矛盾点都能看明白，而对这种矛盾的化解，答案显然就只有一个，没错，这次的蒙迪欧是国内“特供”，与EVOS一样。
因此，既然是出自同一设计团队之手，产品在视觉上的雷同是意料之中的。全新蒙迪欧从正面上看，基本等同于底盘放低的EVOS，大尺寸的进气格栅搭配分体式灯组等设计要素，完全没有曾经标志性设计上的“残留”，与福克斯主打“马丁脸”设计，还是有根本上改变的。
既然是本土团队打造，那侧面设计显然也会迎合国人口味打造。比如2850mm轴距拉长后的修长质感、溜背尾部设计营造的运动氛围、隐藏式门把手等等都是如此。当然，例如贯穿后尾灯以及融入运动化设计的保险杠等也都是如此，整体还是相当符合国人审美偏好的。
座舱似曾相识？
在福特EVOS上，最显眼的莫过于横贯中控的米级屏幕，而这点，恰好也“遗传”到了全新蒙迪欧上。
因此，在全新蒙迪欧的座舱内部，除了这块超大尺寸的屏幕之外，基本没有太多多余的东西，当然，考虑到EVOS上在这块屏幕背后的功能性表现也相当出色，全新蒙迪欧的科技表现还是有所保证的。
至于配置，考虑到同平台开发，全新蒙迪欧与EVOS应该不会有太多的差距，但这点最终还是需要正式发布才能揭晓。但在配置之外，空间和舒适效果有所进阶是已经在预料之中的，毕竟2945mm的轴距要比上代车型2850mm的轴距提升不少，已经接近金牛座的尺寸，空间更出色，舒适感相应的会有提升，这点要给出好评。
2.0T+8AT不会缺席
考虑到全新蒙迪欧在尺寸上的提升，动力上同样需要进阶，不然新车未上市，小马拉大车，这名声是要定下了。
根据新车申报信息以及EVOS上已经搭载的动力系统，全新蒙迪欧上将应用2.0T发动机基本上是既定的事实。这台型号为CAF488WQC的2.0T发动机最大功率175kW，与EVOS相同，传动系统上是一天8AT变速箱，动力性能还是能保持在中级轿车一流水准的。
考虑到上一代蒙迪欧早在2018年就推出了新能源版本，同时当前混动产品也是市场上相当火热抢手的车型，未来是否会推出混动版本还未曾可知，如果能有混动车型上市，或许会能推动其随后的市场表现朝着正向发展。
结束语：
不得不承认，蒙迪欧在市场上消失的这一年半载的时间内，B级家轿领域内已经被日系和德系OEM逐渐瓜分完毕，属于福特的空间已经不剩下多少。那么此番福特蒙迪欧在4月份正式上市之后，直接夺回原本的市场显然有些夸大其词，但作为一条鲶鱼活泛市场还是能容易轻松达成的。不过，产品的重新回归总不会能一蹴而就的，总要有一个起点，不是么？