顾晔斌，虽然在汽车行业中尚无赫赫威名，但对于上汽通用而言，他有“战功赫赫”，是我个人最喜欢的业内高手之一。
一路从基层拾阶而上，直至高级管理岗位，从统筹设计开发第一代昂科威，到坐镇武汉成为一方大员，顾晔斌积累了大量在研发领域、销售领域，以及市场推广领域的丰富经验，难得的是，顾晔斌一直保持着踏实、务实的作风，做事从不拖沓。
在昂科拉发布会上，言简意赅又激情澎湃的宣讲，倾倒无数媒体同仁，至今让人记忆犹新，我一直认为，顾晔斌该是接替王永清成为上汽通用掌舵人的最佳人选，在他的带领下，或许上汽通用会在扎实的作风下，走得更远。
现在，务实勤耕的顾晔斌，已经坐在了上汽通用凯迪拉克市场营销部部长的位置上，成为接下来凯迪拉克拓展在华业务的急先锋。
想必上汽通用做出如此的安排，是希望顾晔斌能够帮助凯迪拉克走出现在的窘境，但对于顾晔斌的现状，我想借用谭嗣同先生的一句诗：有心杀贼，无力回天。
现在的凯迪拉克已经是积重难返，它与别克不同，别克在中国市场更务实，在中国设计的车型，可以返销回美国，足以证明别克对于中国市场的重视，以及所做出的努力。顾晔斌在这样的环境下，更能发挥出他的作用。
但凯迪拉克现在太“虚”了，虚到在消费者眼里，它除了只余下一个“豪华品牌”的空壳，就再无车市突围利器，然而就连这个豪华品牌的空壳，也正以肉眼可见的速度风化，不久的将来就会消弭殆尽。
如果较真的讲，凯迪拉克在中国市场，从来就没有成为过豪华品牌，不过但是中国自主品牌尚在襁褓之中，一切舶来品牌都拿出了一副高贵的姿态，趁着国人不懂，灌输得思想就是价格高即豪华。
而如今的中国消费者早已不是当初那些见识浅薄的小阿蒙，对于豪华的理解，也更加深刻了。
品牌豪华，就要有与众不同的身份，比如BBA，尽管这些年一直通过减配的方式来降低入门价格，但追求者依旧趋之若鹜，那是因为开着BBA，无论是高端还是入门，在圈子里就是有面子，起初是人靠汽车来抬面子，后来是人给汽车升了档次，凡是事业有成的巨擘商贾，谁还没有几辆BBA的车，这才叫豪华。高端的人，都在买的车，它就是辆拖拉机，那也是高端。
但凯迪拉克似乎从来都没有过这样的待遇，也不会有人认为凯迪拉克品牌能给人带来如此的荣耀感，而让凯迪拉克声名大噪的称呼是“浴皇大帝”，这名字连凯迪拉克自己都羞于提起，我就不再详细解释其中的含义了。
另外，其实也不是另外，还是深究为啥BBA能在中国车市中，取得销量与利润的双丰收，而为啥凯迪拉克却卖了个寂寞的问题。
针对中国消费者，BBA一直在调整自己的设计，商务先锋也好，运动达人也罢，这些豪华品牌一直在捕捉，并且适应中国高端消费者人群的需求变化，但凯迪拉克这些年的改变，简直太有限了，现在还在宣传什么钻石切割，什么泪目大灯，钻石切割能够提升车辆的驾乘感么？说白了就是一种宣传噱头而已，这种老套的设计方式，早就不受待见了，还有什么大灯的辨识度高，可本身没有价值，辨识度高有啥用，就是知道了那是凯迪拉克，然后呢？
即便有人说，BBA早已经没有了当初的调性，就是在利用品牌“骗钱”，但起码人家在很努力的“骗”，而我们却没有看到凯迪拉克的努力，一降价就自己说，凯迪拉克是最超值的豪华品牌，豪华么？除了自己说豪华外，还有多少消费者认为凯迪拉克是豪华品牌。
那既然不是豪华品牌，还要卖超出车辆本身价值的钱，真当中国的精英阶层人傻钱多么，同样是美系品牌，价格比别克贵那么多，买别克、买众不好么？买丰田不好么？谁敢说凯迪拉克车主在丰田和大众车主面前有优越感？品牌定位、产品力问题不解决，谁也改变不了什么。
但是，以上这些问题顾晔斌能解决么？我看未必能，凯迪拉克也好，雪佛兰也罢，身上的问题都是一大堆，如果换成自主品牌车企，早就改头换面，洗髓伐骨了。现在不是上汽通用不想变，而是有心无力，上汽通用都改变不了凯迪拉克的现状，顾晔斌能么？还是那首诗：有心杀贼，无力回天。
那么问题来了，上汽通用为啥不把人才放在一个能发挥其最大作用的位置上，而是让他去背凯迪拉克这个锅，再过几年，不知道顾晔斌还能不能保持这样务实的作风，到时，别克白白损失了一名可以独当一面的将帅之才。
一个人很“实”，一个品牌很“虚”，不知道谁把他们两个绑在了一起，反正我看来，顾晔斌和凯迪拉克，是最不登对的组合。