在皮卡解禁政策的利好下，近几年皮卡市场的销量呈现不断上升趋势。据相关数据显示，2021年，大陆皮卡产销分别完成54.7万辆和55.4万辆，同比分别增长11.2%和12.9%，皮卡市场累计销量首次突破55万辆大关，创下了历年新高。其中排名榜单首位的是长城汽车皮卡，2021年全年累计销量达到了23.3万辆，而排名第二的江铃皮卡2021年全年销量为6.7万辆。曾在2020年8月底的江铃新宝典上市发布会上，江铃皮卡喊出了“长城之上”营销口号，除了有行业占位更高的说法之外，还有另一种“做的比长城更好”的意思。
这个敢于喊出“长城之上”的江铃皮卡，在2021年完成了6.7万辆的销量，与自己2016年的6.1万辆销量相比，可以说几乎停滞不前。在这里需要指出的是，2016年，长城皮卡全年销量为10.5万辆，江铃皮卡与它的销量差距约在4.5万辆，但到了2021年，江铃皮卡与长城皮卡的销量差距也越来越大，达到了16.7万辆，很显然拥有很老资历的江铃皮卡没有做到该有的成绩，这也说明了，消费者对于长城皮卡的偏好，要好于江铃皮卡。
当然，当时不讨喜的皮卡并非只有江铃皮卡一家，整个皮卡市场基本都面临着相同的困境，但各大车企的处理办法却不尽相同，比如为了更好地占据市场，各个皮卡品牌都在加大力度进行布局，纷纷推出更多车型，不断壮大自身实力。反观江铃皮卡，不仅没有增加皮卡车型，反而还对产品线进行了减少，将宝典、域虎3、域虎5、域虎7、域虎9等几款车型，减为新宝典、域虎7、域虎9三款。在没有竞争的环境下，江铃皮卡的产品谱系没有太大的问题，可是在竞争越来越激烈的市场环境下，任何车企只有不断变革、创新才能实现持续发展。
江铃皮卡虽然将传奇皮卡宝典进行了全面升级换代，但在车叔看来，宝典（售价8.48-11.13万元）和新宝典（售价8.28-10.93万元）不应以价格近似的模式同时出现，其它皮卡车企在推出富有竞争力的新品时，都对老产品进行较大幅度的降价，可江铃皮卡推出了新宝典后，宝典还维持着相对较高的售价，性价比明显不足。此外，随着消费升级、需求升级的驱动下，皮卡正呈现出乘用化、高端化的发展态势，以长城炮越野皮卡为例，其凭借搭载的三把锁、蠕行模式、坦克掉头等一系列硬核配置，展现了一番全场景皮卡生活的魅力。
在中高端皮卡领域，江铃皮卡显得有些手足无措，域虎7和域虎9由于定价较高，产品力并不突出，难以在中高端皮卡市场发力。再加上对于消费者来说，江铃系产品的灵活性远远不如长城系，更不用说在乘用舒适性、服务表现以及智能车机系统上的差距。据最新数据显示，2022年1月份，江铃皮卡单月销量为4894辆，同比下滑12.5%，任何的销量下滑问题，都是产品问题，在竞争中处于劣势销量下跌在所难免。
销量数据永远都能最真实地反映企业状态以及市场认可度，即便是江铃能够用蹭热点式的营销模式来博取流量，但市场端的低迷不振却无法遮掩。“长城之上”，对于市场来说不过是江铃皮卡口嗨营销的方式，而从这背后也能看出来，江铃皮卡在产品战略定位，产品竞争力上都遇到了较为明显的问题。对于消费者来说，目前同价位可供选择的车型实在是太多了，除了注重价格、外观、配置以及动力之外，更看重的还是其质量，因为只有产品质量过硬，用车才会舒心省心。
然而事实是，在投诉网查看江铃皮卡所有车型投诉时，就会发现其旗下车型的各种质量问题，比如域虎9出现了变速器脱挡、制动系统刹车失灵、无法换挡等。新宝典、域虎7的问题更多，如动力消失、功率不足、车辆自燃、发动机/电动机漏油、四驱系统故障等。如今消费者对于汽车的知识获取渠道增多，同时更加注重产品的性价比，只有注重汽车品质，减少汽车质量问题，为消费者提供更优质的服务，才能在未来获得更好的品牌影响力。
车叔总结
在多地解禁利好政策的刺激下，2021年大陆皮卡市场取得了突破性发展。2022年，随着市场需求逐渐扩大，各皮卡品牌之间的竞争也将变得愈发激烈。想要立于不败之地和获得更多的市场份额，车企除了需要打造出更具竞争力的核心优势产品外，必须要有优良的产品质量，才能被消费者肯定。