“三缸抖动”原本是老话题了，很少再被人提起，但近期轩逸e-POWER又使用了1.2L三缸发动机做增程器，不仅让人想起当年争议最大的“三缸英朗”。现在来谈谈英朗从四缸换成三缸再回归四缸的销量变化。
2017年10月份，2018款三缸英朗正式上市，分为1.0T和1.3T两款。两个月后销量迅速受到影响，直降到月销不足15000台。2018年夏季销量开始回升，主要原因是此时英朗的终端优惠已达4万多，将近30%的优惠力度。
2020年3月份1.5L四缸英朗典范回归，优惠力度开始缩减，销量却明显回升，这说明消费者更易接受四缸。哪怕它的L2B发动机与2015-2017款为同款，廉颇已老。
2021年开始英朗的销量波动增大，大概率是这代英朗年头多了。同为合资紧凑型家轿的卡罗拉、朗逸、轩逸等车型都已在近两年完成了换代，而这代英朗从2015款坚持到2021款了。
销量最具说服力，三缸机的表现确实不如人意，尤其是1000转以下的怠速阶段，抖动较明显。三缸英朗即便在长时间行驶、发动机充分润滑后，等红灯时的怠速工况依旧明显抖动，声音也难听。虽说启动后默认开启了自动启停，但在开启空调下自动启停不生效，在红灯时间短的小城市，自动启停也不实用。所以避免使用三缸机才是更好选择。
新款奇骏使用三缸1.5T发动机，在发动机盖解锁后悄悄把转速升至1000转以上，目的就是避开三缸机抖动最明显的转速区间-八九百转，以便在车主打开发动机盖后察觉不到那么明显的抖动。这种做法对日常驾驶中规避抖动毫无作用，所以受到诟病。
写在最后
节能减排的方法一直在摸索，小排量涡轮增压无可厚非，各种模式的混动也更优，但使用三缸发动机确实不是好办法。