作者 / 曹锦
中国车企进军海外市场早已成为常事，而随着汽车智能化的兴起，新一代汽车「出海」，将面临更多需要更新的解决方案，以便匹配海外法规及市场需求。
近来备受关注的蔚来、小鹏、及上汽MG进入欧洲市场，它们在交互、导航、数据等层面，需要做出一系列改变。
去年10月，上汽集团旗下的上汽海外智能出行科技公司宣布，该公司将与HERE Technologies在泰国、大洋洲和欧洲市场为MG车型的智能网联车载信息娱乐系统（IVI）提供支持。这也意味着，MG海外版车型的智能网联系统将利用HERE的移动软件开发工具包，以及覆盖特定国家/地区的当地信息，实现在海外市场的导航等一系列基于位置的功能。
除了与上汽维持了多年的合作关系，HERE的合作伙伴还包括奇瑞、长城和吉利，以及一些新能源车制造商。
如今，多种智能化功能，都需要依托地图、位置数据来实现。作为一家成立于1985年、专注地理位置信息和服务的公司，HERE对此深有体会。根据HERE大中华区总经理兼销售总监奚宁介绍，该企业每天工作的重点是实现地理数字化、位置的数字化和动态化，将现实世界以虚拟方式表现出来。
从法规到底层数据的重新适配
产品走出国门，不光意味着需要对海外用户的习惯，以及当地法规进行透彻的理解，还需要在智能化功能的设计上更换更适合当地的供应商。例如，在智能座舱领域、车联网领域，及数据领域等，都需要进行合规化设计。包括在IC以及网络安全的层面，或用户隐私条款GDPR层面，都需要制定完善的方案。而这些方案都离不开两个要素——地理位置信息和位置服务。
对于智能车出海的技术更替需求，HERE及其合作伙伴「泰为信息科技」都深有体会。目前，HERE的地图覆盖超过200个国家和地区，POI数据达到将近2亿，拥有37000个3D Landmark；装载了HERE导航和数据的车辆，已超过1.6亿辆。
而HERE的深度合作伙伴、1999年成立于硅谷的泰为，从手机移动导航产品转到了车载领域后，如今也为包括蔚来在内的多家自主品牌、造车新势力等客户提供拓展海外市场的技术层面协助。这些技术支持需要依托HERE的非常稳健的数据供应，以及动态服务的供应。以上汽举例，其出海产品需要基于HERE提供的标精地图数据，整合欧洲地区动态充电站的数据，以此匹配欧洲用户的体验。
目前，HERE帮助上汽在泰国、大洋洲和欧洲等地区进行汽车出口的地图覆盖，也提供实时路况信息。同时还提供了SDK（软件开发工具包），使其手机终端应用系统能与车的IVI等功能进行连接。同时，HERE也为上汽提供ADAS地图，就是包含坡度曲率等能力的地图。
此外，为了应对不同国家的法规政策，HERE在大部分地区都设有独立的法律团队，以确保产品研发及服务的合规性。另外，顺应着诸如欧洲ISA（智能车速辅助系统）之类的法规，HERE产品也随之演进，以顺应各地政府和车企的要求，保障来源于客户、用户、公司员工的数据在被利用之前都能被合理地分割和保护。
不光是Inside out ， 也要Outside in
让中国的汽车品牌「Inside out」，这点比较好理解，即协助中国企业欲实现全球化，在海外开展业务时，为它们提供出海的能力。满足车辆、应用、芯片及设备的位置属性需求。
而Outside in，则是指当海外的客户想在中国开展业务时，HERE也能帮助它们在中国落地。
「无论是O2O的业务，还是汽车行业的，都需要导航和地理位置，我们能够为它们提供一套全球标准属性的地图。在外国客户进入中国时，我们也会通过生态环境中的合作伙伴，让客户有一个无缝对接的用户体验。」
奚宁介绍称， HERE采用多云架构及中立的服务器，采用B2B的商业模式，不直接面对最终用户，从而能保持中立客观。且HERE不仅可以向客户提供自己的动态数据以供开发、封装，还能提供基于调运量、API的服务，以及基于SAK的产品。
依托精准位置信息的深度应用
有了HERE的位置信息支持，作为其深度合作伙伴的泰为，就得以协助中国的自主品牌扫清智能车出海过程中的更多障碍。
对此，泰为信息科技有限公司产品总监朱文卿用一个EV专属功能举了个例子：「我们目前提供给小鹏的方案，会结合路径规划引擎和算法，再叠加HERE的第三方充电站网络数据，这些充电站网络数据里会包含来源于HERE动态服务的动态数据API。」
有了这三个层面的数据，再结合泰为对于车企的电池SOC、电池管理系统、能耗曲线的集成，就可以让系统在用户层级来自动推荐。「比如从柏林到巴黎这段长距离驾驶里面，需要停泊多少次充电，每一次停车充电的时间，都可以为用户提前规划好。」
另外，在智能泊车功能层面，泰为在中国市场也针对室内低速场景推出了自主代客泊车等产品。「目前我们已在市面上开始推进视觉融合的自动泊车辅助方案，以及记忆泊车方案，全自动的自主代客泊车（APP）也会在2023年的第一季度跟大家见面。」
目前泰为的互联导航产品主要分为四个层面的产品形式。我们的客户使用最多是我们的导航APP，在这个APP中，泰为把导航引擎、数据封装，以及上层的人机交互体验、语音助手或LSD的AI导航进行了集成。我们对所有功能模块进行封装，形成了一个适用于安卓的应用程序，再集成到我们的合作伙伴（比如硬件供应商），最终提交给主机厂进行上线。
同时，导航SDK、高清地图SDK及车道级定位也都是车企出海的必备方案。泰为主要将导航SDK提供给蔚来汽车这样拥有较强二次开发能力的主机厂来使用。至于高清地图SDK，则会将数据从高清地图SDK里提取出来，给到自动驾驶的ECU或预控制器来使用。
而泰为提供的车道级定位与导航，则可以令用户在车机上实时查看到以车道级定位做的路径规划、导航指引，甚至是PUI数据呈现。
「从去年开始，我们可以看到整车厂需求的变化：越来越多的主机厂，对于高精地图已经开始有了很大的需求。」朱文卿表示，在此需求下，泰为在已经搭建好的标精地图的基础上，继续叠加ADAS的数据功能（比如坡度与曲率）再往上，则是车道级的数据集合，就可以做到车道级的精确定位。最终，再封装上一层高精地图的元素与属性，就可以实现这些新增功能。
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