作为典型的NPE公司，Paice被迫在两年前选择开放USP6209672专利，被迫开放的专利给了中国品牌巨大的跳板，通过这项技术成功开启了混动天涯。
其实有专业人士分析过，国内的混动技术除了P2架构的简单衍生品，一些企业比如说DHT和DM-i从技术上来说同宗同源， 在USP6209672专利的基础上引入每个企业的工程思维，带来不同的技术方向以及产品表现力。
没错儿，专利的根本是一样的，但技术表现甚至产品表现是完全不一样的。
具体的表现是，有的企业能够在馈电油耗控制上做的很好，有的企业无法压缩成本最终把产品卖出了天价，而有些企业则无法从根本上做好质量，三天两头出问题，一次次还都是大问题。
这种说法不难理解，同样的爱信变速箱给到不同的企业，匹配出来的效果还是不一样，就算企业直接把零配件给你，你也不一定能玩得转，这考量的是企业工程师的能力以及生产的高低水平。
大规模量产的工业时代，不同企业拿到技术专利的起点是完全不同的，就拿比亚迪来说，理论上来说技术专利起点是一样的，但人家就是把DM-i推上了神坛。
有人说，DM-i的成功是因为这个专利，而专利本源说明了其实DM-i和其它的国产混动没有区别，所以买DM-i和买其它混动是一样的。
其实我有不同的想法，比亚迪是十五年技术、生产储备积累，在技术专利开放前就已经拥有丰富的运营经验，USP6209672专利只是一个机会，只是草船借箭的一个东风。
不要忽视比亚迪强大的成本控制能力、芯片技术储备以及刀片电池的强势优势。
同样的混合动力SUV，比亚迪宋Pro DM-i可以把价格压到13万，科技、尺寸、安全、混合动力架构一样都不少，其它拿到USP6209672专利的企业如果造这种产品，成本至少上浮20%，这种大规模量产的技术性优势要比专利更重要，也更难以超越。
此外，不少人消费比亚迪并不止认可其DM-i技术方向，还认可其出色的三电优势，比如说同样的电池，刀片就是更稳定，同时电驱、电控以及整体布局带来的良好操控也更优秀。
这些可都是技术专利以外的东西，获得这种技术需要一次次的对产品改进，需要工程师大量的反复测试，尤其是对混动质量的控制，混动布局的调整以及如何创造出更具有驾驶乐趣的产品。
开放专利只是给企业省去一部分麻烦，能否造好车跟开放专利没有必然关系，没有能力的企业给了专利也是白搭，能力强的企业其实也不在乎专利是否开放。
专利只是一部分NPE公司敛财的工具，开不开放不影响企业的实力，更不会让各方面都非常拉垮的产品变的优秀起来。