还记得前不久，我试驾的东风英菲尼迪QX60吗？当时只公布了45万-66万元的预售价，引起不少网友的「群喷」。2月28日，QX60正式上市，39.98万-61.98万的指导价，确实让我比较意外，原因就是一般指导价只会比预售价低一点，而QX60直接拉低了5.02万的「门槛」。那究竟QX60值不值得购买呢？咱们一起对比看看。
先来看看与QX60同级别其它车型的价格，凯迪拉克XT6：39.27万-55.27万元，目前有较大的优惠。一汽-大众揽境：29.99-39.99万元，4S也有一定的优惠。可以看出对于英菲尼迪和凯迪拉克这样「豪华品牌第二梯队」的成员，起售价格基本在40万以内，不过相比大众这样的普通合资品牌来说，还是有10万的品牌溢价。
「在说句题外话，华晨宝马也即将推出X5 Li，是BBA中第一家国产化的中大型燃油SUV，至于价格我觉得没有直接竞争对手的话，价格还是会坚挺一段时间。」
其次，就是开起来怎么样。巧了！这三款车我都开过一段时间，其中动力响应最好的是揽境，试驾的380TSI是2.0T高功率版本，得益于7DSG变速器，传动效率最高，确保动力传输到车轮的损失最小。尽管它的参数是三款车里最低的，但是如果算轮上马力，我相信它是高于XT6和QX60的。
而底盘质感我觉得揽境和XT6不分伯仲，揽境的NVH表现非常出色，尤其是在高速路时，因为采用了空气动力学设计，再搭配大尺寸的后扰流板，所以对于风噪的抑制非常到位。但是21寸的轮圈和45扁平比的轮胎，让它的胎噪会比较明显。XT6则是市区行驶时的厚重感，前麦弗逊后五连杆的悬架类型，调校是「偏韧」的，尤其是在过减速带或是坑洼路段时，车身姿态十分从容。
至于QX60，我之前也说过「底盘缺少一些厚重感」，具体体现在底盘隔音和悬架，首先是底盘隔音，尽管厂家说为了提升隔音，地台地毯增加了厚度和体积，但是在城市路段时，底部气流的风噪和小石头打到底盘的噪音还是会比较清晰。其次是悬架，虽然和揽境一样采用前麦弗逊/后多连杆的悬架组合，但是四根避震整体调校太偏舒适了，悬架行程有点长，而且后段的支撑也差点意思。
主打的VC-Turbo 2.0T发动机，虽然账面参数在三个车之间表现更优，但我觉得买中大型SUV的消费者应该也不太在意谁多了十几二十匹马力吧。而且可变压缩比的「黑科技」，在实际体验下来也不太尽人意，反正就我而言，油门踏板的不同角度之下的所带来的响应，我心里是有一定预期的，但是QX60的动力响应有点像「开盲盒」，因为电脑会自动调节，所以你不知道浅踩油门后是什么样的动力输出。
最后，再来看看配置，因为与XT6和QX60同价位的是530TSI的版本，但是这个版本我觉得只是拉高车型上线的，所以我就拿380TSI 四驱旗舰胜境版来对比，指导价是35.99万元。
配置最丰富的是揽境，全套的辅助安全系统、360度全景影像、全速域自适应巡航、方向盘加热前排手机无线充电、真皮座椅、前排座椅加热/通风、后排座椅电动调节/加热。揽境的配置不仅仅集中在前排，对第二排乘客也能照顾到。
而且揽境除了七座以外还有2+2+2的六座。我一直更推荐六座，毕竟后排两个独立座椅的舒适度远高于三排座。XT6也同样提供六座版，但是价格比七座高了2万。至于QX60，只提供2+3+2的七座。
XT6两驱风尚版和QX60典雅版是拉低车系门槛的车型，配置二者差别不大，配备的倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、多角度调节的主副驾座椅等功能，正常使用的便利性完全没问题。但是比较令我诧异的是QX6典雅版缺席了全套的辅助安全系统，也许正应了那句话「没有对比就没有伤害」。
其实这篇文章并不是为了「黑」谁，只是我觉得「二线豪华品牌」需要放下身段，论品牌溢价能力，比不上BBA；价格没有普通合资品牌那么实惠，配置更不是强项。而英菲尼迪QX60尽管不到40万的起售价令我意外，但是缺少配置换来的低价，比起凯迪拉克就显得不那么厚道了。