将专注于利润增长。
文 | 杜巧梅
“在中国汽车市场将专注于利润增长的轻资产模式，目标到 2030 年集团在中国区业务收入达到 220 亿美元。”
当地时间3月1日，Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)在集团“Dare Forward 2030”战略规划中重新规划了其在中国市场的业务。
而此前业内关于Stellantis集团在华合资企业股比变更和经营模式的猜测，也得到了进一步确认。
资料显示，Stellantis集团在中国汽车市场拥有独立运营的品牌DS，与东风集团合资公司神龙汽车运营的雪铁龙、标致两个品牌以及与广汽集团（601238.SH，02238.HK）合资的广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广汽菲克”）运营的品牌JEEP。
其中，神龙公司成立于1992年，是大陆最早的合资车企之一，目前拥有四大整车厂，武汉三个、成都一个，规划产能100万辆；广汽菲克成立于2010年，总投资约170亿元，公司总部位于湖南长沙国家级经济技术开发区，拥有长沙工厂和广州工厂两个整车工厂，总体设计产能达到32.8万辆。
不过，随着近几年来中国车市的不断调整，无论是神龙公司还是广汽菲克，正面临生存的考验。
从销量来看，2021年全年，标致与雪铁龙品牌在华批发量为100567辆，尽管同比增长100.07%，但与巅峰时期的70万辆年销量相比，不可同日而语；而2021年全年广汽菲克产销分别为1.63万辆、2.01万辆，同比分别下滑57.78%、50.33%，月均销量不足2000辆；集团独立运营的豪华品牌DS，2021年在华销量仅仅为1528辆。
而从Stellantis集团日前发布的财报来看，2021年全年，Stellantis集团在中国、印度和亚太地区的营收为 43 亿美元。
改革，迫在眉睫。
调整在华合资合作模式
从当晚发布的长期战略规划来看，此前关于Stellantis集团在华业务、合资股比调整的传言得到确认，其中包括神龙公司“两室一厅”架构调整、广汽菲克股比调整以及盘活产能等。
2021年年底，国家发展改革委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》，宣布自2022年1月1日起，大陆将取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。
这意味着2022年及以后，外资车企可以将其股比提升至50%以上甚至实现独资，也能成立两个以上的合资企业，这将对传统合资车企阵营影响重大。
事实上，早在今年年初，神龙汽车“两室一厅”架构调整的传闻就引发市场关注。所谓“两室一厅”方案，“两室”指的是在现有股比不变的情况下，中法双方分别主导东风雪铁龙与东风标致两个品牌。“一厅”指的是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域。还有消息称，神龙公司将在维持中法双方50%：50%股比的前提下，法方占东风标致75%股权，中方占东风雪铁龙75%股权。
“‘两室一厅’方案目前尚未有定论，只是股东双方探讨的一个选项。”此前，神龙内部人士在接受智库君采访时表示，“事实上，作为中国最早的一批合资企业，股比放开对神龙而言可能也是一个机会。”
最新数据显示，神龙公司今年2月销量同比增长154%，1-2月累计销量20633辆，同比增长106%。
而按照最新战略，尽管并未确认神龙公司股比调整计划，但Stellantis集团与东风集团将对神龙公司旗下雪铁龙、标致品牌进行“分而治之”，标致品牌由Stellantis集团主导，雪铁龙品牌由东风集团主导。
与此同时，作为Stellantis集团中国市场提升计划的之一，还将盘活闲置产能、提高产能利用率，将制造领域对第三方开放。
据了解，今年1月，神龙汽车位于武汉经济技术开发区的第二工厂已由东风本田接手，该工厂将由东风本田改造为专门生产纯电动车型的全新工厂。
中汽协数据显示，2021年，神龙汽车同比增长达到100%，累计销量约10.1万辆。虽然实现了翻倍增长，但神龙汽车的现有产能利用率仅约为一成。此外，作为主销车型的东风雪铁龙凡尔赛C5X 2021年的累计销量约1.3万辆，其全部由位于四川成都的神龙汽车四厂生产制造。
此外，3月1日，东风集团股份(00489.HK)发布公告称该集团现正就神龙汽车有限公司一项新的业务安排与Stellantis集团进行磋商。
对于广汽菲克股比调整的传闻，唐唯实也在长期战略规划中进一步确认：采取“ One Jeep”战略，与广汽集团达成一致，在政府批准下将在广汽菲克中的股份从当前的50%提升至75%。
不过这一消息尚未得到广汽集团的确认。
值得注意的是，早在今年1月27日，Stellantis集团宣布，计划将在广汽菲克中的持股比例从50%提升至75%，并称“广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准”。Stellantis集团表示，此番增持是集团奠定中国业务新基础的关键一步。
但值得寻味的是，1月27日当晚广汽集团发表声明称：“此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。”广汽集团表示。
1月28日，广汽集团发布公告称，近年来由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商，目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。
而在品牌方面，Jeep未来将在中国汽车市场坚持越野SUV的品牌战略，据了解，Jeep品牌的首款纯电动SUV车型将于2023年年初发布。
面向电动化全面转型
除了重新梳理在华业务，Stellantis集团在“Dare Forward 2030”战略规划中确立了未来十年的转型方向——成为在对抗气候变化领域的行业领军企业并将于2038年实现净零碳排放。
“‘以多元化为源动力，引领全球出行方式’，这一目标将通过提供创新、清洁、安全且价格合理的移动出行解决方案来实现。”唐唯实表示，目标是到2030年年底之前，实现集团在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型。根据计划，到2030年，集团将会拥有超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万台，并减少50%的碳排放。
除了当天亮相的Jeep品牌的首款纯电动SUV车型外，唐唯实也发布了全新Ram 1500纯电动皮卡车型的预览版，该车型将于2024年发布。
在财务方面，唐唯实表示，运营能力、执行速度以及将盈亏平衡点维持在出货量的50%以下仍将是集团发展的特征。
财报显示，尽管受到多方面不确定性因素影响，2021年集团净营收为1520亿欧元，较合并前增长14%；整后经营利润增180亿欧元，调整后经营利润率达11.8%，各板块全面实现盈利；净利润高达134亿欧元，同比增长近两倍。
按照最新战略规划，到2030年，集团的净营收将增长一倍；同时，集团将在整个战略规划期内保持两位数的调整后经营利润率。