眼下，换电的风口来了。
随着国家政策的支持，“十四五”期间换电行业有望实现跨越式增长。
预计到2025年换电乘用车销量超280万辆，换电商用车销量50万辆，配套换电站需求约28000座，产业链合计规模约3000亿。
风口来了，池子里面肯定是有鱼的，并且还是大鱼，这成为睿蓝汽车快马加鞭进入赛道的前提。
但商业模式的底层逻辑就是要实现盈利。
遗憾的是，从过往案例来看还没有任何一家企业在换电领域实现商业模式打通，包括蔚来。
换电没有成功先例，那么新军睿蓝汽车可以做到吗？
快马加鞭
睿蓝汽车这个名字出现在车圈，满打满算不超过半年。
因为吉利的背书，睿蓝汽车品牌的建设历程可谓神速。去年10月底预告将推出全新的“换电出行品牌”；12月中旬宣布与力帆成立合资公司；2022年1月24日完成工商注册登记手续。
2月22日，睿蓝汽车召开了第一届董事会，5位高管均来自吉利汽车。吉利精英团队全面入驻睿蓝汽车既成事实。
次日，基于GBRC充换电模块化平台打造的产品，睿蓝汽车首款轿车车型枫叶60S，面向B端市场正式上市。
睿蓝汽车就这么成了。
快！确实是快，但快何尝又不是从慢开始的？
早在2017年，吉利就已经开始了换电模式与技术的研发。2019年，随着国家层面发声支持换电模式之后，吉利加快了该技术的推进。
随着同样在换电领域颇有心得的力帆科技的介入，进一步促成吉利对换电模式中智能化和标准化两个主要方向的明确提速。
早已布局出行市场的枫叶汽车，顺势归属于睿蓝汽车旗下，成为其面向B端市场的主要品牌，另一个面向C端的品牌将择日另行发布。
所以，睿蓝汽车的快马加鞭，本质上讲还是吉利造车的一次厚积薄发。
换电死局
虽然换电的池子里有很多鱼，但是想要抓到可不容易。
换电赛道现在是一锅热粥，除了此前的蔚来、北汽新能源等先行者，宁德时代、小鹏、埃安、爱驰、威马、上汽、东风、哪吒等纷纷入局，甚至连中石化也已积极布局换电站。
既然你能看得到鱼，别人当然也能看到。既然你想抓鱼，别人当然也想抓鱼。
比如野心勃勃的蔚来。
蔚来副总裁沈斐曾经估算：日受理50单，是蔚来单个换电站的盈亏平衡点。
——按每度电 6 毛钱、平均每单 50 度电计算，一天换电 50 单、一年收入五六十万，基本可以覆盖场地租金和设备折旧。
如果按照每辆车每周换一次电计算，一座换电站大概要辐射 350 辆车，才能支撑一天 50 单，达到盈亏平衡点。
同时，必须综合考虑蔚来目前安装了家充桩的车主会淡化换电诉求，粗略估算至少需要80万辆的总销量才能覆盖换电站成本，这远高于截至去年底蔚来累计交付的16.7万辆。
这么一算，蔚来换电亏钱是必然。
亏钱的不止蔚来，还有很多，比如北汽新能源。
北汽新能源的换电账更好算。据北汽内部人士介绍，一座换电站的初期投入加上基本维系费用近千万，单是电池储备就要超过320万。
而目前北汽新能源的江河日下的销量，仅仅依靠B端市场维系的现状，根本无法支撑换电盈利。
前程远大
不挣钱的生意很难长久，这是一个三岁小孩都明白的道理。
所以吉利在设计睿蓝之时，首要考量的不是投入有多大，而是把该投的钱投到最能撬动市场的关键点上去，尽最大可能，让睿蓝汽车具备盈利的可能。
一方面，是以核心科技为本，技术更新，建设成本更低。
吉利旗下“易易唤能”作为换电新势力，将在睿蓝汽车的发展历程中发挥重要作用。
作为睿蓝汽车的换电网络支撑，其2021年下半年推出新型2.0换电站非常适合睿蓝阔步向前的需求。
新型换电站占地更小、模块更多，具备更高的灵活度。通过降低自身基建、场地、租赁以及无人化运营等方面费用，大幅降低综合成本。
大幅拉升网络换电频次和区域网路密度，从而减少换电峰值排队和换电设备闲置的时间。
2.0换电站初期投入不及传统换电站的三分之一，在基础条件满足的情况下，单站甚至可以在3个小时内建成。
这就是睿蓝汽车敢于承诺2025年之前建成由5000座换电站组成的超级网络的底气所在。
另一方面，有曹操出行这样头部的出行平台兜底。
跟所有换电赛道玩家不同的时候，睿蓝有曹操专车这样的依仗。
曹操出行至少可以为睿蓝的收支平衡兜底。
截至2021年6月，曹操出行已经上线全国61座城市，开城数量在网约车B2C平台中占据第一，并一直保持至今。
设想，接下来曹操专车用3年时间切换到换电频道，并以此影响力扩展到各大平台，睿蓝换电的先天优势立马体现出来了。
还有一方，是C端市场蓄势待发。
蔚来也罢，北汽新能源也罢，最终在换电市场遭遇诸多不顺，其关键问题还在于C端市场并有形成规模化效应。
面对C端，2月初，睿蓝 3 款面对私人用户的换电车辆信息流出，代号“SD3A-1”、“SD3A-2”、“SD3A-3”。
通过部分曝光的数据能看到，新车采用后置后驱设计，百公里加速 6 秒内，以此来为车主们提供更强的驾驶乐趣，WLTP 续航里程大于等于 550 公里，完全满足日常使用。
因为睿蓝，我们终于可以等来一款价格平民化，品质不拉垮地换电车了。这也成为睿蓝盈利的关键一环。
实事求是讲，换电于现阶段并不好做，投入产出比是必须经历的痛苦。
睿蓝汽车能不能最终脱颖而出？这是个问题迄今找不到一个成功案例可以参照。但有一点毋庸置疑，在换电赛道上，睿蓝先天就比蔚来有更大的成功可能。
如果顺利，以后干掉加油站的，大概率是睿蓝而不是蔚来。