第八代凯美瑞第八代凯美瑞在2017年11月份上市，是日系三杰中最早实现换代的车型。这一代的凯美瑞可谓是“性情大变”，外观上脱下了居家服穿上了赛车服，动力上搭载了 2.0L、2.5L 和 2.5HEV 混动这三种不同排量和类别的动力系统，以及共计推出了 9 款车型。很多人说这一代凯美瑞变得不像一台凯美瑞了，但我却要说，这一代的凯美瑞是迄今为止最好的一代凯美瑞，也是最值得买的一代凯美瑞。
设计：告别无聊家用风格
凯美瑞长期以来给人的印象就是中庸家用，在设计上也一直很保守，或许很多人认为上一代的凯美瑞的设计更经典，但是也显得无聊和乏味。而这一代的凯美瑞在设计上大幅颠覆，美丑见仁见智，但这种突破至少表现了丰田突破的决心。而且从销量上来说，多数国人是接受凯美瑞外观上改变的。八代凯美瑞的造型更加低趴更加运动，它的发动机盖和车顶高度分别下降了40mm和25mm。并且其造型更加大胆，豪华版车型的巨幅梯形横条格栅和运动版车型的三层格栅前脸，很有攻击性。
动力：坚持捍卫自吸荣耀
全新第八代凯美瑞改款正式上市。此次共推出豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三种动力，分别搭载ECVT、8AT和CVT变速箱。
目前的合资中级车中，凯美瑞是仅有的坚守自然吸气发动机的车型了。使用自吸发动机有利有弊，绝对动力和爆发性不如对手，但是动力的平顺性也是涡轮增压发动机难以比拟的，2.0L自吸搭配CVT变速箱市区内的驾驶感受远优于竞争对手的小涡轮增压+双离合，2.5L+8AT则能带给你柔和顺滑且底气十足的加速体验。萝卜白菜各有所爱，但是对于自吸党来说，至少丰田凯美瑞还与你们站在一起。
底盘：行驶质感提升明显
和以前的凯美瑞偏向于家用舒适不同，第八代的凯美瑞的底盘很好地取得了运动性和舒适性的平衡。在结构上，首次采用了双叉臂式独立后悬，在保证舒适性的前提下，底盘稳定性和运动性得到加强。在TNGA架构的加持下，底盘重心更低，行驶的操控稳定性更高。同时在调校上，不是一味的增加或者降低悬架的硬度，而是通过速度动态改变悬架的硬度车辆在较低的速度行驶时，会降低悬架的硬度，让车辆能够有更好舒适性；而当车辆以超过40公里时速的速度行驶时，它会增加悬架的支撑性，减少车辆的侧倾，提升操控性。
安全：同级顶级的安全性
全新TNGA架构的凯美瑞已经证明了其安全性，和碰撞测试中A柱被撞断的帕萨特和B柱被撞断的思域相比，凯美瑞的车身强度明显更高。
我们从图中可以看到，凯美瑞的AB柱用的都是1500Mpa的高强度钢材，在此我建议本田和大众厂商公布一下全车框架的钢材强度，别再用车门站人、大锤敲保险杠这种方式忽悠了。据介绍，凯美瑞整车超高强度钢（高于590Mpa）和高强度钢（270-590Mpa）使用比例超过94%，将车身抗扭刚性大幅提高30%以上。
另外凯美瑞也是非豪华品牌中唯二全系标配10个安全气囊的中级车，另外一款是凯美瑞的兄弟车型亚洲龙，安全真的不是说说而已。
第八代凯美瑞有缺点吗？当然有，比如动力爆发性不足，受限于价位内饰的豪华感一般，内饰用料一般，中控系统落后于时代，全系缺失了Carplay，但是这一代的凯美瑞确实是最均衡最值得买的一代。不过我觉得目前的凯美瑞定价偏高，如果能有2万左右的市场优惠，还要什么自行车呢？