自去年在宁波国际赛道上试驾完领克05+之后，笔者便一直心心念念想着何时才能在日常道路上深度体验一番它的风情万种，好在这个心愿也终于在前不久得到了实现。
从充满速度与激情的赛道上回归寡淡的日常道路，顶配05+（性能套装版，26.18万）上那一套夸张的碳纤维运动套件自然缺少了真正的用武之地。但是，这些你花真金白银换来的东西，却能在视觉和心理上获得极高的满足感。举个简单例子来说，在赛道飞驰时，驾驶者几乎不会去关心后视镜里的内容，但在日常行驶中每看一次后视镜，都能清晰地看到车尾徐徐而立的尾翼划过街头的车水马龙，这何尝不是普通领克05车主想得都得不到的自豪与骄傲。
当然，即便是没有碳纤维运动套件的低配05+（探索版，23.58万），它依旧拥有着专属的“探索绿”车漆、全车多处的“+”号表示、车内数不尽数的Alcantara材质堆积和绿色元素的点缀，以及比03+还要亮眼的动力参数。
2.0T T5 Evo发动机，最大功率265Ps、最大扭矩380N·m，零百加速6.5s。正如我在之前赛道试驾的视频中所说，一台1.8吨的钢铁猛兽能做到如此当真不易，但是相较于暴躁的前段发力，05+后段的动力疲软（时速超过150km/h后较为明显）也会让你无法超级尽兴地感受赛道的极限。好在在日常道路上行驶时，你根本不需要有这种担心，05+的动力响应即便是在最佛系的模式下，依旧需要你全心贯注。
那么换句话说，05+灵敏的动力响应，也可能会成为很多人拒绝它的理由。
在领克03+上，无法调节的排气声浪成为了它最大的问题。好在领克官方倾听了消费者的声音，在05+上为其配备了阀门，只是又一次令人不尽满意的是，这个阀门依旧不够彻底。如果是一趟距离可观的自驾游，我相信坐在后排的人一定会提出主动开车的请求。毕竟和燥动的排气声相比，05+酣畅淋漓的动力更能吸引人，而在不堵车的高速上，更是如此。
如果说动力与声浪体现了05+在性能方面的追求，那么轻柔的转向和丰富的配置则展现了它在实用性上的造诣。所以在这台顶配的05+上，几乎任何一台紧凑型SUV应该拥有的配置，它都一样不缺的出现在了车内。
像什么常规的全液晶仪表，中控大屏，HUD，座椅加热，语音识别，自动空调都不用说了，这车甚至还配备了副驾驶座椅老板键。我想领克应该比谁都清楚没有什么老板想要坐05+的后排，但是偏偏又要告诉众人：我的配置丰富到令你发指。
05+一个肩头上扛的是“CMA架构下最强动力系统”，另一个肩头上扛的则是“沃尔沃技术加持”。比ACC自适应巡航更智能的领航辅助，便是出自沃尔沃之手，0—150km/h的激活区间，远比一些非全速域自适应巡航更能解决拥堵时的驾驶疲劳度，而在处理更为复杂的旁车加塞等问题上，领航辅助的处理也会更加及时和温和。另外值得一提的是，05+的HUD、液晶仪表、中控屏可以实现三屏联动，尤其是在开启导航后这个功能最为便捷。
在综合了赛道与日常道路体验之后，我依然对其赋予好评，只不过这一次我要更加理性地做出推荐，05+买低配即可。因为“这么大的车还不到25万”的说法远比解释“一台国产的紧凑型SUV凭什么卖到26万多”更能轻松搞定家里的财政大权为其买单。