BBA三家瘦死的骆驼比马大，特斯拉异军突起销量力压群雄，雷克萨斯坚持不国产却砸了自己的脚，2021销量几家欢喜几家愁
随着2021年疫情对于车市的持续影响，2021年的销量才是真正展现一个品牌影响力的时候，上游产业链供应不足、工厂产能不足、同时消费者购买意愿下降等等诸多因素，使得2021年的车市尤为艰难，在退潮之后，才能够看出谁在裸泳，越是困难的时候，销量才越能够说明问题。
根据2021年国家公布的新车上险辆进行统计，我们得出了2021年度豪华品牌销量榜单以及分车型销量榜单。
豪华品牌销量榜单
如果你了解去年豪华品牌销量的话，那么你就会发现，宝马虽然去年在全球范围内销量已经坐稳了第一的位置，但是在中国区的销量，依旧是奔驰唱主角，而到了2021年，宝马已经占据了中国市场的头把交椅。
相较于2020年，2021年宝马销量同比增长8.3%，是BBA三家中唯一一家销量正增长的品牌，奔驰和奥迪分别同比下跌3.6%以及5.5%，宝马集团2021年全球销量达到了252.2万辆，成为了全球豪华品牌销冠，并且宝马在美国的斯帕坦堡工厂出口的25.8万辆车型中，中国占据了其24.1%的出口量，可见宝马不光是国产的车型走量，进口版车型的销量同样相当可观。
而且对于奥迪的车型来说，也不是其他两家的车型所不能替代的，并且随着近几年奥迪的市场销量以及市场占有率越来越小，如今的奥迪早已经不是十年前那个风风光光的奥迪了。
而奔驰为了表达其向电气化转型的目标，2021年可以说是将主要精力都集中在了纯电车型的研发上，EQS以及EQE、EQB等车型的陆续上市，让奔驰在纯电化赛道上领先了一截，但是转化在销量的数量上可以说是微乎其微的。
毕竟除了北上广这样的限牌城市之外，中国绝大部分地区的市场还是以燃油车为主，并且中国市场还有着东三省这样对于电动车及其不友好的城市，所以像是BBA这样溢价程度较高的纯电动车，在目前的中国市场上还是难以站稳脚跟。
2021年最让人意外的就是特斯拉了，在上海工厂站稳脚跟之后便开始疯狂生产，更是接连几个月创造了交付新高，2021年也是创造了32.2万辆的中国区交付成绩，相比2020年涨幅已经达到了118.7%。
在特斯拉身后则是红旗，虽然其没能够完成年初定下的40万销量任务，但是2021年销量同比增长43%也算是一项长足进步了，超越了凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等品牌成为了销量榜单的第四名。
可能有人会说红旗不都是政府机关单位采购么，销量高一点也很正常啊，但是相关数据来看，2021年红旗的私人车主占有率为84%，政府机关和网约车占有率为13%，另外3%车辆所属权不明，这一数据也从侧面表明了市场对于红旗品牌的认可，如今的红旗已经不是原来的红旗了。
凯迪拉克作为曾经二线豪华品牌的霸主，如今也已年销23.2万辆的成绩位居第六，如果刨去特斯拉和红旗这两个“非典型豪华品牌”的话，凯迪拉克也是除了BBA之外销量最高的品牌了。
但是对于凯迪拉克来说，以价换量虽然能够在短时间内冲击一波市场，但是这也并非是长久之计，如今通用集团的奥特能平台引入，Lyriq车型也已经在广州车展亮相完毕，电气化转型才是目前凯迪拉克最应该做的。
如果说被疫情影响最严重的品牌，那么就要当属雷克萨斯了，坚持不国产的雷克萨斯，虽然以其整车进口的身份使得新车售价以及二手车售价常年居高不下，但是这次也吃了进口的亏了。
日本工厂的产能不足，使得国内订车基本上都是等待三个月起步，虽然2020年中国市场是雷克萨斯唯一一个销量增长的市场，但是也仅仅是卖了22.5万台而已，而2021年则是一下子回到了解放前。
各品牌细分车型榜单
宝马在中国的高销量，离不开3系和5系的大卖，虽然3系最大的竞争对手C级在去年完成了换代，但是接近年底的换代，换来的就是2021年C级惨淡的销量，同比下降14%的销量属实难以撑得起主销车型的牌面，毕竟对于部分人来说，换代后的C级就算是全系变成了1.5T + 48V轻混，也难逃真香定律。
但是对于另外一部分人而言，全系1.5T的C级就算是有了轻混系统的加成，它也是个1.5T的发动机，动力这东西，就像是男人钱包里的钱，我可以不用，但是关键时刻不能没有，排量就是底气的理念，让一部分人对于C级望而却步，即便轻混系统的驾驶感受有多出色，在一部分人眼里，1.5T就是它最大的败笔。
而宝马3系、5系以及X3，均成为了其每个细分车型销量榜单中的第一名，3系和5系在同级别中的碾压表现是有目共睹的，而X3作为同级别中唯一一个没有经过加长的车型，保留了纯粹的标轴驾驶质感的同时，更新了iDrive 7系统，使得智能化也跟上了时代步伐，并且对于这种级别的中型SUV来说，驾驶还是首要考虑的，所以X3能卖的这么好，或许也是沾了没加长的光吧。
说到加长，那就不得不提到今年即将上市的加长版X5了，2021年宝马X5以5万辆的年销量仅位于24名，但是加长过后的X5轴距可是和现在的X7相当，最重要的是X5还保留了3.0T版本发动机，国产 + 加长 + 3.0T，这一套组合拳打下来，2022年X5的销量或许能够有全新的突破。
Model Y的异军突起可以说是给了传统汽车厂商一个下马威，从2021年元旦上市的Model Y，仅仅用了半年不到的时间就在月销量上反超Model 3，要知道Model 3年销量也有15.1万辆之多呢，而且这还是上海工厂开始向欧洲市场出口Model 3之后的销量呢，如果上海工厂的产能全部供给到国内的话，特斯拉的销量再涨个2 - 3万辆根本不成问题。
奥迪的A6L以及A4L，则是因为芯片短缺的问题，使得销量分别同比下降了13.87%以及12%，虽然产能不足是个问题，但是A4中期改款后的产品力薄弱，也是一个不争的事实，对于现在3系风头正旺，C级又刚刚换代的大环境下，A4L何去何从就成了奥迪目前最大的问题，还是延续中期改款前的以价换量策略或许并不太行了，A4L想要重振销量，还需要另寻他法啊。
在榜单中从上往下看，看到的第一个销量同比增长破百的居然是理想ONE，这多少还是让我有些惊讶的，毕竟对于这样一款增程式电动车来说，曾经一度被人认为多此一举的增程式技术，如今却在销量上证明了这条路还是能走得通的。毕竟除了在北京市场之外，其余地区都能够享受纯电政策的理想ONE，不用考虑指标、续航里程、补能时间慢、冬天开不开空调等问题，这样的“新能源”车型，谁又能不爱呢？
沃尔沃、凯迪拉克、林肯等品牌的大多数车型基本也都保持着销量上升的趋势，毕竟在新冠疫情的冲击之下，消费者对于购买溢价较高的豪华品牌车型时，还是会有较大的顾虑。
反观这些二线豪华品牌，它们有着还算不错的品牌影响力，同时还有不输豪华品牌的车型竞争力，高性价比是这些二线豪华品牌能够在疫情之下活得依旧滋润的最大优势
总结：
对于2021年的车市而言，可谓是几家欢喜几家愁，BBA豪华品牌的光环在逐渐散去，而二线豪华品牌，甚至是新势力品牌能否把握住这个关键的时间节点，通过电气化的转型抢先一步占有市场，才是2022年最该做的事情。