今天再和各位聊一个理想ONE的话题，关注过理想ONE这款车的朋友应该都知道，理想ONE有个驾驶驾驶模式叫弹射起步，弹射起步的时候发动机也会启动，据说为了优化弹射起步的用户体验，理想ONE做了好多好多努力，以尽量降低弹射起步时发动机所带来的噪音和抖动影响。
那为什么理想ONE在弹射起步的时候必须要启动发动机呢？
很多朋友会说，这不废话吗，弹射起步不就是要最大功率输出吗？理想ONE既然有发动机，那当然也要启动发动机一起干活，这样才能起步更快啊！
问题当然不是这么简单？
如果是比亚迪的DMp或者DMi系统，都设计了发动机直驱模式，弹射起步的时候启动发动机，发动机和电动机的功率是可以叠加的，
最大输出功率 = 电动机功率+发动机功率
弹射起步时启动发动机确实是可以获得更大的功率，让汽车起步更快。
比亚迪唐有两个110kW的前后电机还有一个151kW的发动机，这样加起来的最大输出功率就可以达到371kW，弹射起步时启动和不启动发动机获得的最大功率差很多。
理想ONE采用的是增程器方案，即使启动发动机也只是用于驱动发电机发电，然后和电池组共同供电给电动机，最大功率只取决于电动机的功率，对于理想one来说
最大输出功率 = 电动机功率
理想ONE的电机最大功率是240kW，发动机的的最大功率是96kW，但是不管什么模式，理想one所能输出的最大功率都是240kW，而不是240+96=336kW。
既然用不用发动机最大功率都是240kW，为啥理想还要费劲巴拉的调试一个必须要启动发动机的弹射起步模式呢？
直接靠电池供电实现最大功率输出不是更简单吗？
答案只有一个：
理想ONE的40度电池不能支持最大功率240kW的输出，必须靠增程器来辅助。
这就涉及到电动车动力电池的一个重要参数（目前大部分电动车厂商都不公开所用电池的这个参数）：放电倍率
放电倍率，一般用C来表示， 指电池充放电能力倍率。1C表示电池一小时完全放电时电流强度。如标称为2200mA·h的18650电池在1C强度下放电1小时放电完成，此时该放电电流为2200mA。
简单来说，40kWh的电池最大输出功率240kW，那就是6C，如果20kWH的电池最大输出功率也是240kW，那就是12C。
放电倍率直接影响了电池的成本，放电倍率越高，电池成本越贵。
不同放电倍率下放电曲线和电池寿命都是有差异的
咨询了一些业内朋友，恰好有人知道理想ONE所用电池的放电倍率是5.5C，也就是说40kWh的电池包最大支持220kW功率输出，还差一点到240kW，所以理想ONE要实现最大功率的弹射起步只能同时启动发动机。
那么问题又来了，为啥不能把电池的放电倍率选大一点，比如6C的就完全可以支持纯电池弹射起步了呀？！
蔚来ES8，70kWh的电池包，最大输出功率480kW，放电倍率7C以上
比亚迪唐DMp，电池容量19.9/23.9kWh，电动机功率220kW，放电倍率11C左右
当然，这个问题咱们作为普通车主是无法回答的。
在商言商，理想ONE选择5.5C的电池必然有其自己的原因和考虑，电池成本太高那不就真成做慈善了吗？
不过呢，
有些话该怎么说就怎么说，就这个问题而言，理想也不用总是标榜自己为了用户体验，为了做一个好的产品如何如何了？！
一个并不复杂的问题，
如果你想给用户一个更好的体验的话，
换块好点的电池，
就能实现不用听发动机轰鸣的弹射起步，
至少在理想ONE上，我们能看到理想的最终选择是，
控制成本优先，然后给用户一个不那么完美的体验！
一个实事求是，追求说真话的汽车小号，
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