每年冬天，都是新能源车主集体发愁的时候，不仅掉电厉害，而且开空调之后续航里程更是直接腰斩。而近日北美的特斯拉车主则遇到了更严峻的问题——空调失灵，不少车主反馈，在极度寒冷的的情况下，特斯拉车型的热泵空调无法正常运行。对此特斯拉召回了26681辆车型，将通过OTA软件升级的方式来解决这一问题。
在2020年特斯拉大规模运用热泵空调的时候，不少人把这当做是主流市场的风向标。到现在纯电动车上搭载热泵空调依然是很大的加分项，但是如今不得不重新审视一下热泵空调的对与错。
我们都只是，普通的燃油车都是通过发动机带动空调压缩机进行制冷，利用冷却循环水余温进行制热。而到了新能源时代，因为改用电驱动，所有通常取暖采用的是PTC空调。而这种空调类似家里的小太阳，制热效果明显，但是也非常的耗电。反观热泵空调则缓解了这种空调在新能源车型身上的尴尬。
“热泵空调”，顾名思义就是和抽水用的水泵类似，将车辆在运行中产生的热量搬运至车内制热，最终达到的效果与普通空调并无区别。相对于普通的用电热丝制热的空调，热泵空调只是对热量进行搬运，因此耗电会更小一些，在新能源车型身上更得青睐。正因为如此，所以在冬季续航测试中，特斯拉车型哪怕搭载的是磷酸铁锂电池，冬季续航掉电的情况也不至于太离谱，在测试结果中会比普通空调的车型多出29公里的续航里程。
热泵空调的好处很明显，但是缺点也显而易见。热泵空调的这一运行模式决定了，如果车外温度太低，而车辆制造的热量又分散，这一过程的效率会大大降低。按照特斯拉车主投诉的情况，特斯拉出现空调失灵问题，主要出现在极度寒冷的天气下，而这种气温在-10°的天气，也被特斯拉称为“低效区间”。
为了解决这一问题，特斯拉的采取了通过软件控制，实现热泵、电机、PTC的配合制热的方案，让车型在在10-30℃的工作环境下，是普通空调的热效比的5倍。只不过这种混合协作方案都是通过软件控制的，去年3月份再到今年2月份的召回，都体现了特斯拉因对低温天气时新方案的不足。
写在最后
热泵空调，将家用空调取暖原理带来电动汽车上，在驾驶时我们能得到一个更节能、更小型的制热方案。不过热泵空调的高成本再加上复杂的结构，以及在工作时要面对天气和软件的双重缺陷，使它难以在纯电市场广泛的运用。如何解决在寒冷地区制热和续航的双重问题，在短时间内看来仍是业内主要的课题。