在国内汽车市场，日系品牌一直都是香饽饽，而且我们可以看到，在这么多年的时间里，日系品牌在市场中树立的口碑与形象从来就没有塌过。在消费者眼里，日系品牌就是高质量，高保值率，值得信赖，非常可靠的存在，而且也不可否认，无论是“两田“，还是日产，确实也推出了不少很有说服力的产品，不过让人大跌眼镜的是，今年开年，几家日系品牌却集体”减速“，在销量上似乎不再如此前那般强势。
具体来看，丰田在1月份的销量为14.88万，虽然是四家日系品牌中卖得最好的，但是也是下滑最严重的一家，减少了21.5％。
本田1月份的销量为14.66万辆，但同比下滑了6.9%，日产在1月份的销量则是13.35万辆，同比下滑8.7%。马自达算是最尴尬的一家，整体销量只有1.92万辆，同比下滑达7%。
其实也不难理解日系车在今年1月份都迎来了一个“开门黑“，毕竟全球汽车市场正遭受着芯片短缺对生产的持续影响，很多的汽车品牌其实从去年下半年销量就开始下滑了，再加上新冠疫情重新蔓延，春节前的销售欠缺强劲势头等，这一系列因素造成了日系品牌销量下滑。
当然，要说最惨的那还得是丰田汽车。一汽丰田之所以在开年这么不给力主要的原因还是因为1月份的天津疫情，一汽丰田天津工厂因停产导致了产能不足，而卡罗拉、皇冠陆放、亚洲龙及亚洲狮等车型均在一汽丰田的天津工厂生产，受到了不小的冲击。
而且还有去年12月份的大规模召回，其中就涉及了RAV4荣放、亚洲龙、卡罗拉等热销车型，口碑多多少少会受到一些影响。
广汽丰田方面，虽然不能把“过”全部归结于赛那这款全新的MPV车型上，但是该负的“拖后腿”的责还是要负的。
从在网上曝出要国产到后来亮相与正式上市，赛那在市场中赚足了眼球，热度也是居高不下，但是“加价”让赛那成为了一款有争议的车型。上市之前，有消息传出赛那加价6万便可签合同提车，可到了上市之后，有关于赛那的加价越来越高，市场加价7-10万不等，此番离谱的操作让赛那背上了不少的“骂名”。
在今年1月份，赛那的销量只有5399辆，作为一款MPV，还是出自丰田旗下，这样的销量成绩显然是不够出彩的。所以不难看出，无论是一汽丰田还是广汽丰田，“家家都有本难念的经”。
最后还要说的是马自达这个小众又偏执的品牌，自从去年该品牌实现渠道合并后，就像一股重新拧紧的绳，但是在销量上，马自达并没有实现太多的突破，和同样是日系品牌的其他三家相比，简直相隔十万八千里。只能说，马自达想要在市场中拥有更多的份额，还有很长的路要走。
写在最后
国内消费者对日系车有着极高的认可度，单从一月份的销量来看，并不能够断定日系车“失宠”，只能说，市场中存在太多的不确定因素，比如芯片短缺与疫情的持续影响，期待在接下来，日系品牌会有不一样的表现。
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