将时间拨回到去年11月10日，一家名为Rivian的美国造车新势力正式登陆纳斯达克，上市首日疯狂筹集近120亿美元，创下了汽车行业融资规模之最。
更有意思的是，尽管Rivian上市时一辆车都未能交付，但美国投资者依旧对其报以了极高的期待，公司股价一度上涨15.6%，市值最高时突破1400亿美元，一举超越福特、大众等传统车企，跃居全球车企市值第三的位置。
彼时的媒体普遍给Rivian冠以“特斯拉杀手”的名称，但这并不是其深受资本市场追捧的原因，因为后者并不想做“特斯拉第二”，而是靠着“滑板底盘”这一既熟悉又陌生的造车概念。
而关于“滑板底盘”，中国科学院院士欧阳明高也给出了高度评价，认为其是未来新能源技术的发展趋势，因为底盘不变的话，可以更方便地做成各种车型，同时也能进一步缩短车型的开发周期。
我们可以看到，滑板底盘不仅是收获了资本市场的热捧，还受到了汽车行业专家的认可，那么关于这项新技术，“滑板底盘”到底是怎么一回事呢？
新瓶装旧酒，滑板底盘是什么？
关于滑板底盘这一概念，最早可以追溯到2002年的北美国际车展，彼时通用汽车发布了一款名为AUTOnomy的氢燃料电池概念车，并同时提出了“skateboard滑板底盘”的概念。
简单来说，得益于线控技术（来自航天领域）的加持，通用在该车上舍弃了传统汽车的油门、刹车、转向系统等机械结构，从而提升了车辆底盘的集成度和平整度，并且车身与底盘分离的设计，使得AUTOnomy的底盘就像是一个光滑的滑板。不过由于当时汽车行业的线控技术不够成熟，且氢燃料电池的概念过于小众，自知没有市场前景的通用汽车也就没有继续研究下去。
说回到Rivian所强调的滑板底盘，它的主要特点与通用之前的概念极为类似，有着上下分体式开发的特点。并且随着汽车行业“新三电”技术的不断进步和成熟，Rivian将整车的动力、制动、转向、三电模块等集成在底盘之上，形成一个独立的功能区，通过预留的电气和车体接口，便能实现上下车体分离解耦，进而使上车体可以根据需求更换。
如果还是很难理解，大家参考小时候玩的四驱车就可以了，车壳跟底盘是分离的，核心零部件如电池、马达、传动轴等都在底盘上，如果玩腻了冲锋战神的车壳，还可以换个音速战神玩一玩。
受资本热捧，却不受传统车企待见？
如果点开全球车企市值排行榜，英国的造车新势力Arrival、美国的Canoo以及以色列的REE Automotive，它们都是与Rivian一样，向资本市场描述着关于“滑板底盘”的美好蓝图，尽管真实销量并没有几台，但一样赚得盆满钵满，企业市值远比一些传统车企要高得多。
不过我们也可以看到这么一个有趣的现象，“滑板底盘”这一资本市场的宠儿，反倒是在传统车企中掀不起什么波澜，就连它的“老父亲”通用汽车也没什么动静。
诚然，滑板底盘的优势体现在能够降低车企的研发成本，缩短研发周期；可以适配多种车型，满足多元化车型的开发需求；集成化程度高，能够为上部分的车身预留更多的空间。但滑板底盘的这些优势，对于传统车企来说却是命门所在。
从滑板底盘制造商所展示的PPT来看，滑板底盘可以卖给不同的车企，让车企根据这个底盘结合用户需求打造不同的车身。可这样就容易陷入一个两难的境地，新车的研发成本确实下降了，但不同品牌、不同车型共用一个底盘，又该如何体现自己的差异化优势？好比如哈弗H6与奔驰GLC共用一个滑板底盘，就算奔驰乐意，恐怕消费者也不会买单对吧？
再者说了，奔驰、宝马这些燃油车老字号，用了近百年时间才定义下来的“豪华”与“操控”标签，它们耗费数以亿计的资金所研发的底盘技术，在滑板底盘面前不就成了笑话吗？也因此，对于传统车企而言，作为传统车辆三大件的底盘技术，自然要把握在自己手里，这样才能主导高端化产品的话语权，消费者也会乐于买账。
滑板底盘的客户是谁？
如上文所讲，传统车企大厂并不怎么待见滑板底盘，那这项技术的真正客户到底在哪？毕竟投资者也不是傻子，滑板底盘终究是有两把刷子的。关于这点疑惑，我们还是能从Rivian、Arrival、Canoo等滑板底盘初创类企业的业务中找到答案。
Rivian既是滑板底盘技术领域的领头羊，也是少数几家布局乘用车的滑板底盘造车新势力，目前它已经推出电动皮卡 R1T、电动 SUV R1S 两款面对普通消费者的车型，商用领域则是接下了亚马逊的电动货车大单子。
而剩下的像Arrival、Canoo、REE等，则少有涉猎To C的乘用车领域，而是一心一意将滑板底盘技术聚焦于物流、出行和Tired 1供应商，以技术供应商的身份，像B端用户提供滑板底盘，并配合智能化技术造专用车辆。
不过小编反倒认为，滑板底盘制造商的最大潜在客户，是滴滴、小米、OPPO等想要跨界造车的行业巨头。因为时间、资金成本的压力，这些巨头要想自己从头开始造车，将会耗费非常多的精力，所以滑板底盘的出现将会为其提供便利，不仅可以缩短新车的研发周期，缩减造车成本，也可以让它们尽可能地把精力更好集中在上车身的设计中，或者是辅助驾驶等技术。这里有一个最鲜明的例子，苹果嫌造底盘麻烦，便选择让Rivian成为自己的底盘供应商。
滑板底盘的未来在哪？
尽管上文也陈述了滑板底盘诸多的优势，但这些几乎都是体现在商用领域，而汽车产品归根到底还是承载人类出行活动的交通工具，那么对于滑板底盘技术而言，如果不能被普通消费者所认同，那么它就没有未来。
在前面讲到传统车企为什么不接纳滑板底盘的部分中，小编除了有解释品牌层面的原因，并没有讲出滑板底盘的技术原因。这里用专业工程师的话来阐述：我们不能简单地认为，滑板底盘加上车身就是一台车了，因为这项技术的碰撞保护、加热和通风、噪声振动和不平顺性（NVH）以及操控属性仍不及传统底盘。而这些，都是跟我们普通消费者息息相关的。
如此说下来，也只有随着自动驾驶技术的不断进步，当L4-L5级的无人驾驶车辆普及时，人们不再需要自己驾驶车辆的时候，汽车也将从最初的“载人交通工具”，成为现在车企所宣称的“第三生活空间”，估计只有到那时，滑板底盘才会有大展身手的时候。
哦对了，截至文章发布前，Rivian的市值已经从巅峰的1400亿美元跌至如今的570亿美元，会不会就是美国投资者反应过来了呢？