要说2021年哪家车企最风光，那肯定是丰田，无论是MVP车型——赛纳疯狂加价，还是轿车、SUV车型大放异彩，各项测试都名列前茅，安全可靠有口皆碑，而在轿车市场中，丰田亚洲龙则是旗下的旗舰产品，也是目前燃油车时代的代表车型之一，作为普通品牌的巅峰之作，有着极强的标杆意义，而比亚迪汉EV作为国产品牌中的新能源产品，在一定程度上也经历了市场的考验，并且其市值也表明了比亚迪背后的实力。
首先，从两台车的外观尺寸与终端售价可以看出造车思路，比亚迪汉EV的整体售价略高于亚洲龙，这也是因为比亚迪汉EV定位为中大型轿车，而亚洲龙为中级轿车，两台车的主销车型都是在25万元左右，即比亚迪汉EV 2020款超长续航尊贵版，亚洲龙2021款25尊贵版，亚洲龙车长4985毫米，比汉EV车型的4980毫米还长5毫米，这种长度与尺寸规格完全对标中大型轿车，而汉EV在宽度与高度上更有优势，因此从外形看起来就显得非常有气势，亚洲龙外形较为修长。
比亚迪汉EV在外观上可以给到一个很高的分数，主要是它很好的把传统文化与现代科技融合到一起，整车采用了极为简洁的设计理念，车头没有过多的元素，唯一的镀铬饰条还采用了汉字的浮雕设计，在文化自信的当下，这是非常能彰显中国品牌的体现，整车没有刻意的营造气场，但是LED大灯组与这个尺寸放在这儿就不怒自威，而车尾与C柱也有类似于龙爪的浮雕设计，外观上比亚迪汉EV是一款很成熟的车型，而亚洲龙的外观设计则是丰田旗舰轿车的集大成者，硕大的横条式中网会给人留下非常深刻的印象，车大灯又很像自家雷克萨斯的大灯组件，车身侧面的腰线延伸到后排，有向下弯曲的处理，而非德系车的硬朗。
而在内饰上，比亚迪汉EV采用了方圆式的设计理念，整车中控以及门板处采用了环抱式的造型，中间是15.6英寸的矩形中控屏，颇有一种中国天元地方的思想，仪表盘以及换挡中控的布局又很类似于传统车，尽量去避免车主使用上的隔阂，不足的地方是车内开孔较少，储物空间不足，在人机工程学上还有待进步，而亚洲龙的内饰做工工艺有了很大的进步，座椅十分宽大柔软，支撑性很好，储物空间与各类配置也几乎无可挑剔，整个内饰采用了十分简洁的设计，只是车机中控屏还是略小，没有体现出B级车的优势，下方的实体触控按键以长条形式排布，看起来虽然美观，但是因为键程过短，实际使用并不好操作。
配置上，比亚迪汉EV尽管高出一个级别，但还是比亚洲龙多出许多配置，例如辅助驾驶系统多出车侧盲区影像、540度全景影像、自动泊车入位等功能，这些功能在实际使用体验中可以大大降低车主用车难度，而在科技性的配置上多出远程启动、遥控移动车辆、手机无线充电等功能，为车主带来更多酷炫性的东西，在座椅上多出纳帕真皮座椅、副驾驶腰部调节、前排座椅通风记忆等功能，座椅方面配置的缺失不应该出现在一台日系B级车顶配车型上。
动力方面是两台车最大的不同点，比亚迪汉EV采用纯电动驱动，最大222马力，电池支持快充功能，40分钟能补充电量的80%，而续航里程达到605千米，经过实测，比亚迪汉EV的零百加速成绩在8秒1左右， 整体加速并不以动力见长，主要还是体现在一个轻盈、好开的过程，在终端质保上也支持6年或15万公里的质保，比丰田亚洲龙4年或10万公里质保有了更多的后期使用保障，而丰田亚洲龙采用的是2.5升自然吸气发动机，最大马力209匹，匹配的是8AT变速箱，这套动力组合在如今电动化趋势下已经越来越少见了，驾驶感受体现出日系车一贯的平顺，家用，通过驾驶我们可以发现，两台车的驾驶感受极为相似，除了在初中段的动力爆发上，比亚迪汉EV有着电动车天然的优势，在大多数用车场景下，是电动车还是燃油车，并没有影响实际使用。
结语：26万入手比亚迪汉EV，再开丰田亚洲龙，车主只想说一句话：“在多数用车场景下国产纯电动汽车已经超过了传统合资车”。由于这两辆车的品牌、动力形式以及市场占有率完全不同，丰田亚洲龙的品牌溢价依然存在，在20多万元的主流价位段，所给到的配置中规中矩，行驶品质中等偏上，没有过多的惊喜与意外，而比亚迪汉EV的车辆配置更高，体型更大，能为驾驶者提供比肩中大型轿车的体验，在后期保障与服务上面，如果能够达到优秀的水平，那么比亚迪汉EV还是要比亚洲龙更值得推荐。